Vesti » Večernje novosti 01.07.2008
Požega sve dalje
Večernje novosti utorak, 1. jul 2008.
Autoput će se graditi bez koncesije
GOTOVO je sigurno da će se raskinuti ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa od Horgoša do Požege.
Vlada Srbije ne može da prihvati nove uslove koje joj je austrijska „Alpina Por“ dostavila umesto bankarskih garancija za ovaj veliki posao.
- Istina je da nam se obratio koncesionar i predložio način finansiranja koncesije, koji podrazumeva devet kriterijuma - kaže za „Novosti“ Mihailo Marković, državni sekretar za infrastrukturu i zastupnik Vlade Srbije, u predmetu dodeljivanja koncesije austrijskom konzorcijumu „Alpina Por“.
Među ovim kriterijumima je i predlog da država, u slučaju poremećaja saobraćaja i pada likvidnosti koncesionog preduzeća, interveniše i podrži finansijsku konstrukciju. Osnovna ideja ovakvog kriterijuma, koji je predložila i Dojče banka, jeste da se garantuju planirani prihodi, zbog čega je zatraženo i da u periodu gradnje bude oslobođena plaćanja koncesione naknade zbog održivosti finansijskog plana.
Dojče banka želi i da se osigura od intervencija države u deviznom kursu i promenama vrednosti dinara u odnosu na evro, a sve zato što odobrava kredite indeksirane u evrima. Koncesionar zahteva i da bude oslobođen od plaćanja PDV na putarinu, uz obrazloženje da to danas ne plaća ni javno preduzeće „Putevi Srbije“!
- KONCESIONAR je postavio kao mogućnost i da Vlada prihvati na sebe da će, ako slučajno projekat u nekoj godini zapadne u teškoće, dozvoliti da se koncesija produži sa 25 na 30 godina, a kako bi se otklonili finansijski efekti tih teškoća.
Državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu podseća da je u ovaj posao, pored Dojče banke, uključena i Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj, Evropska investiciona banka i Međunarodna finansijska korporacija. Ministarstvo za infrastrukturu je uputilo informaciju o dodatnim zahtevima kolegama u Ministarstvu ekonomije i regionalnog razvoja, Ministarstvu finansija i Sekretarijatu za zakonodavstvo koji bi u narednih deset dana trebalo da odluče žele li da prihvate nove uslove koncesionara ili će se opredeliti za raskid ugovora.
- U ponedeljak je, prema vladinom zaključku, istekao rok da se okončaju pregovori sa Dojče bankom, a ne da se dostave finansijske garancije za koncesiju „Horgoš - Požega“ - naglašava državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu Mihailo Marković.
Njegov kolega iz Ministarstva ekonomije i regionalnog razvoja Nebojša Ćirić, s druge strane, izričit je da je poslednjeg dana juna ove godine bio poslednji dan u kome je koncesionar mogao da dokaže da je finansijski pripremljen da počne sa radovima 1. januara naredne godine.
- Koncesionari su u ponedeljak morali da dostave dokaz da imaju garancije da će otpočetiti finansiranje ovog projekta od 1. januara 2009. godine - izričit je Ćirić.
Ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mlađan Dinkić naglašava da oni, kao jedan od nadležnih resora, veruju da je za razvoj infrastrukture Srbije u budućnosti najbolje
raskinuti ugovor sa koncesionarom.
- S obzirom na to da posle više od godinu dana od potpisivanja, ovaj ugovor zapravo nije zatvoren, najbolje je raskinuti ga - smatra Dinkić. - Najnoviji zahtev koncesionara da se autoput delom gradi i novcem iz budžeta, potpuno obesmišljava ideju o koncesiji. Ne može se on finansirati i iz budžeta, a da, u isto vreme, bude i koncesija. Ne može biti „i riba i devojka“.
Ministarstvo finansija nije se u ponedeljak zvanično oglasilo povodom novih zahteva koncesionara, ali se nezvanično moglo čuti da je resor budućeg premijera Mirka Cvetkovića pre nekoliko meseci kolegama i javnosti prezentovao svoj stav vezano za finansiranje koncesionog posla sa Austrijancima. Oni, naime, veruju da budžet Srbije ne može biti mesto sa kog će se, na bilo koji način, obezbeđivati sredstva za finansiranje autoputa Horgoš - Požega, jer se time koncesija potpuno obesmišljava.
Prema tvrdnjama ministra ekonomije i regionalnog razvoja, autoput Horgoš-Požega i nije najprofitabilniji, ali sigurno ima svoj pozitivan efekat i treba ga izgraditi.
- Ako to nije bilo moguće kroz koncesiju, svakako ga treba izgraditi iz budžetskih sredstava. I to, izdavanjem evro obveznica, kao i uzimanjem kredita kod međunarodnih finansijskih institucija - ističe ministar ekonomije. - Početna emisija evro obveznica mogle bi se relativno brzo naći na tržištu i to u vrednosti od oko 500 miliona evra. S obzirom na to i da je javni dug poslednjih godina umanjen, imamo prostor za ugovaranje novih kreditnih linija sa Svetskom bankom, Evropskom bankom za obnovu i razvoj i Evropskom investicionom bankom.
Ministar Dinkić najavljuje i osnivanje Nacionalnog saveta za razvoj infrastrukture, na čijem čelu će se naći predsednik Srbije Boris Tadić, a koji će, pored resornih ministara, činiti i direktori kompanija koje se bave izgradnjom.
- U naredna tri meseca pripremićemo plan izgradnje puteva, ali je već sada izvesno da će se, u naredne četiri godine, za izgradnju puteva u Srbiji izdvojiti četiri, pet milijardi evra - ističe Dinkić i dodaje da je, na godišnjem nivou potrebno do milijardu evra.
Predstavnik stručne javnosti, prof. Milan Kovačević veruje da je najbolje za Srbiju da raskine ugovor sa koncesionarom.
- Dogodilo se ono što je bilo jasno od samog početka da koncesionari neće uspeti da zatvore finansijsku konstrukciju za ovaj posao - navodi ekonomista Milan Kovačević. - Valjalo bi napraviti ozbiljnu analizu šta dalje. Kako koncesionar nije ispunio ugovorom predviđene uslove, Srbija bi trebalo da traži obeštećenje. Koncesionar stalno nešto zahteva u svoju korist a pri tom ništa ne nudi. Nadam se da se ovo mrcvarenje privodi kraju.
InaČe, kako je u ponedeljak potvrdio pomoćnik ministra ekonomije i regionalnog razvoja Nebojša Đirić, u slučaju raskida ugovora sa koncesionarom, Srbiji kao obeštećenje ostaje 10 miliona evra. Novac je, kao garancija posla već na posebnom računu kod NBS.
IZGUBILI I MAĐARI
MaĐari su, kako je u ponedeljak istakao ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mlađan Dinkić, zbog propale koncesije izgubili oko 1,5 milijardi evra.
O iskustvu našeg severnog suseda, za „Novosti“ govori i Dušan Mladenović, sekretar Udruženja za saobraćaj Privredne komore Srbije. - Mađari su garantovali koncesionaru određeni broj vozila i na kraju ga je to skupo koštalo, toliko da je država zakonom zabranila da se infrastruktura daje na koncesiju. Garantovanog protoka saobraćaja nije bilo, i da bi raskinula ugovor, Mađarska je morala iz budžeta da obešteti koncesionara.
ILIĆ: NEKA RASKINU UGOVOR
- Neka rade šta hoće - kaže za „Novosti“ Velimir Ilić, odlazeći ministar za infrastrukturu. - Proteklog vikenda poginulo je sedmoro ljudi na Ibarskoj magistrali. Neka raskinu ugovor ako smatraju da Srbiji taj autoput nije potreban. Nije dobro da se tako radi.
GOTOVO je sigurno da će se raskinuti ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa od Horgoša do Požege.
Vlada Srbije ne može da prihvati nove uslove koje joj je austrijska „Alpina Por“ dostavila umesto bankarskih garancija za ovaj veliki posao.
- Istina je da nam se obratio koncesionar i predložio način finansiranja koncesije, koji podrazumeva devet kriterijuma - kaže za „Novosti“ Mihailo Marković, državni sekretar za infrastrukturu i zastupnik Vlade Srbije, u predmetu dodeljivanja koncesije austrijskom konzorcijumu „Alpina Por“.
Među ovim kriterijumima je i predlog da država, u slučaju poremećaja saobraćaja i pada likvidnosti koncesionog preduzeća, interveniše i podrži finansijsku konstrukciju. Osnovna ideja ovakvog kriterijuma, koji je predložila i Dojče banka, jeste da se garantuju planirani prihodi, zbog čega je zatraženo i da u periodu gradnje bude oslobođena plaćanja koncesione naknade zbog održivosti finansijskog plana.
Dojče banka želi i da se osigura od intervencija države u deviznom kursu i promenama vrednosti dinara u odnosu na evro, a sve zato što odobrava kredite indeksirane u evrima. Koncesionar zahteva i da bude oslobođen od plaćanja PDV na putarinu, uz obrazloženje da to danas ne plaća ni javno preduzeće „Putevi Srbije“!
- KONCESIONAR je postavio kao mogućnost i da Vlada prihvati na sebe da će, ako slučajno projekat u nekoj godini zapadne u teškoće, dozvoliti da se koncesija produži sa 25 na 30 godina, a kako bi se otklonili finansijski efekti tih teškoća.
Državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu podseća da je u ovaj posao, pored Dojče banke, uključena i Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj, Evropska investiciona banka i Međunarodna finansijska korporacija. Ministarstvo za infrastrukturu je uputilo informaciju o dodatnim zahtevima kolegama u Ministarstvu ekonomije i regionalnog razvoja, Ministarstvu finansija i Sekretarijatu za zakonodavstvo koji bi u narednih deset dana trebalo da odluče žele li da prihvate nove uslove koncesionara ili će se opredeliti za raskid ugovora.
- U ponedeljak je, prema vladinom zaključku, istekao rok da se okončaju pregovori sa Dojče bankom, a ne da se dostave finansijske garancije za koncesiju „Horgoš - Požega“ - naglašava državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu Mihailo Marković.
Njegov kolega iz Ministarstva ekonomije i regionalnog razvoja Nebojša Ćirić, s druge strane, izričit je da je poslednjeg dana juna ove godine bio poslednji dan u kome je koncesionar mogao da dokaže da je finansijski pripremljen da počne sa radovima 1. januara naredne godine.
- Koncesionari su u ponedeljak morali da dostave dokaz da imaju garancije da će otpočetiti finansiranje ovog projekta od 1. januara 2009. godine - izričit je Ćirić.
Ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mlađan Dinkić naglašava da oni, kao jedan od nadležnih resora, veruju da je za razvoj infrastrukture Srbije u budućnosti najbolje
raskinuti ugovor sa koncesionarom.
- S obzirom na to da posle više od godinu dana od potpisivanja, ovaj ugovor zapravo nije zatvoren, najbolje je raskinuti ga - smatra Dinkić. - Najnoviji zahtev koncesionara da se autoput delom gradi i novcem iz budžeta, potpuno obesmišljava ideju o koncesiji. Ne može se on finansirati i iz budžeta, a da, u isto vreme, bude i koncesija. Ne može biti „i riba i devojka“.
Ministarstvo finansija nije se u ponedeljak zvanično oglasilo povodom novih zahteva koncesionara, ali se nezvanično moglo čuti da je resor budućeg premijera Mirka Cvetkovića pre nekoliko meseci kolegama i javnosti prezentovao svoj stav vezano za finansiranje koncesionog posla sa Austrijancima. Oni, naime, veruju da budžet Srbije ne može biti mesto sa kog će se, na bilo koji način, obezbeđivati sredstva za finansiranje autoputa Horgoš - Požega, jer se time koncesija potpuno obesmišljava.
Prema tvrdnjama ministra ekonomije i regionalnog razvoja, autoput Horgoš-Požega i nije najprofitabilniji, ali sigurno ima svoj pozitivan efekat i treba ga izgraditi.
- Ako to nije bilo moguće kroz koncesiju, svakako ga treba izgraditi iz budžetskih sredstava. I to, izdavanjem evro obveznica, kao i uzimanjem kredita kod međunarodnih finansijskih institucija - ističe ministar ekonomije. - Početna emisija evro obveznica mogle bi se relativno brzo naći na tržištu i to u vrednosti od oko 500 miliona evra. S obzirom na to i da je javni dug poslednjih godina umanjen, imamo prostor za ugovaranje novih kreditnih linija sa Svetskom bankom, Evropskom bankom za obnovu i razvoj i Evropskom investicionom bankom.
Ministar Dinkić najavljuje i osnivanje Nacionalnog saveta za razvoj infrastrukture, na čijem čelu će se naći predsednik Srbije Boris Tadić, a koji će, pored resornih ministara, činiti i direktori kompanija koje se bave izgradnjom.
- U naredna tri meseca pripremićemo plan izgradnje puteva, ali je već sada izvesno da će se, u naredne četiri godine, za izgradnju puteva u Srbiji izdvojiti četiri, pet milijardi evra - ističe Dinkić i dodaje da je, na godišnjem nivou potrebno do milijardu evra.
Predstavnik stručne javnosti, prof. Milan Kovačević veruje da je najbolje za Srbiju da raskine ugovor sa koncesionarom.
- Dogodilo se ono što je bilo jasno od samog početka da koncesionari neće uspeti da zatvore finansijsku konstrukciju za ovaj posao - navodi ekonomista Milan Kovačević. - Valjalo bi napraviti ozbiljnu analizu šta dalje. Kako koncesionar nije ispunio ugovorom predviđene uslove, Srbija bi trebalo da traži obeštećenje. Koncesionar stalno nešto zahteva u svoju korist a pri tom ništa ne nudi. Nadam se da se ovo mrcvarenje privodi kraju.
InaČe, kako je u ponedeljak potvrdio pomoćnik ministra ekonomije i regionalnog razvoja Nebojša Đirić, u slučaju raskida ugovora sa koncesionarom, Srbiji kao obeštećenje ostaje 10 miliona evra. Novac je, kao garancija posla već na posebnom računu kod NBS.
IZGUBILI I MAĐARI
MaĐari su, kako je u ponedeljak istakao ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mlađan Dinkić, zbog propale koncesije izgubili oko 1,5 milijardi evra.
O iskustvu našeg severnog suseda, za „Novosti“ govori i Dušan Mladenović, sekretar Udruženja za saobraćaj Privredne komore Srbije. - Mađari su garantovali koncesionaru određeni broj vozila i na kraju ga je to skupo koštalo, toliko da je država zakonom zabranila da se infrastruktura daje na koncesiju. Garantovanog protoka saobraćaja nije bilo, i da bi raskinula ugovor, Mađarska je morala iz budžeta da obešteti koncesionara.
ILIĆ: NEKA RASKINU UGOVOR
- Neka rade šta hoće - kaže za „Novosti“ Velimir Ilić, odlazeći ministar za infrastrukturu. - Proteklog vikenda poginulo je sedmoro ljudi na Ibarskoj magistrali. Neka raskinu ugovor ako smatraju da Srbiji taj autoput nije potreban. Nije dobro da se tako radi.
Preuzeto sa sajta novosti.rs »
Povezane vesti
Mlađan Dinkić: Ugovor o koncesiji treba poništiti
Blic utorak, 1. jul 2008.
Ministar Ilić: Dojče banku pomoći kreditom
Glas javnosti utorak, 1. jul 2008.
Dinkić tražio raskid ugovora o koncesiji
Dnevnik utorak, 1. jul 2008.
Država preuzima gradnju autoputa Horgoš - Požega
RTV utorak, 1. jul 2008.
Olako obećana brzina gradnje autostrada
Građanski list utorak, 1. jul 2008.
Srbija će sama graditi putnu mrežu
Danas utorak, 1. jul 2008.
Komentari na drugim sajtovima
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari
Evo g. Ilicu za sta ste se vi borili i proturali narodu. Da drugi gradi autoput sa nasim parama koje dajemo za porez. Ne smem da psujem, ali ako hoces da im pomazes vec da nadju bankarske garancije, eto ti prodaj sve sto imas pa se lepo ispomazite koliko god hocete.