Vesti » Vrele gume 08.10.2008
Peugeot 4007 2,2 i Toyota RAV4 2,2 D-4D
Prema Bibliji, poslednji će biti prvi, a prvi će postati poslednji. Ukoliko je ovo tačno, Peugeot 4007 mora biti bolji od pionira u segmentu, Toyote RAV4, koja je i dalje bez premca kada je reč o popularnosti Žuta groznica
Vrele gume pre 45 dana
Nakon što su decenijama ignorisali ”sočno” SUV tržiste, francuski proizvođači krenuli su u kontraofanzivu. Pulen Peugeota, kao po običaju ima numeričko ime, samo ovoga puta sa dve nule u sredini, dok je Renault krstio svoj prvi ”pravi” 4x4 (bivši Scenic i Kangoo to sigurno nisu) imenom Koleos.
No, procenivši da je za razvoj sopstvenih vozila neophodno previše investirati, ”uhvatili su se u kolo” sa specijalistima na ovome polju, sa kim drugim, nego li sa ”malim žutim”. Renault je tako iskoristio ”brak iz interesa” sa Nissanom, mada njegov Koleos nije verna kopija modela X-Trail (kao što je u slučaju Peugeota 4007 i Citroena C-Crosser), od koga su preuzeti brojni elementi donjeg postroja i integralni pogon.
Veća zamerka kod 4007 jeste nemogućnost podešavanja upravljača i po dubini
Peugeot je sa svoje strane za partnera izabrao Mitsubishi, te su na svet došle ”trojke” nazvane Outlander, C-Crosser i 4007. No, da ironija bude još veća, dva poslednja se ni ne proizvode u Francuskoj, već u fabričkim postrojenjima Mitsubishija u Japanu, gde im se samo ubacuje francuski agregat.
Originalan pristup
Toyota ovoga puta nije nikoga kopirala, naprotiv, upravo je ona sa modelom RAV4 inaugurisala kategoriju lakih teranaca, ili preciznije rečeno kompaktnih SUV-ova. Treća generacija je evidentno izgubila mnogo od nekadašnjeg šarma, posebno od kada je ukinuta kratka verzija sa troje vrata.
Kada smo već kod izgleda, recimo da u poređenju sa 4007, RAV4 izgleda donekle bledo i neubedljivo, posebno kada se radi o prednjem delu. Peugeot tako nastavlja sa aktuelnim agresivnim stilom, njegova široko ”razjapljena čeljust” kao da želi da proguta protivnike. Međutim, ovako prenaglašena agresivnost ne dopada se svima. Citroenov C-Crosser po mnogima deluje znatno skladnije, ukoliko ne i lepše. Stvar ukusa, nećemo se mešati, no za uzvrat RAV4 poseduje privlačniju ”zadnjicu”. To i nije neki uspeh, uzevši u obzir da je ova kod Peugeota toliko bezlična, kao da su dizajneri iscrpeli sve ideje kada su došli do zadnjeg dela. Čak je i kod Outlandera za nijansu dopadljivija, pre svega zahvaljujući LED diodama u zadnjoj svetlosnoj grupi.
odličan 2,2 HDi,
unutrašnji prostor,
praktični aspekt,
agresivniji izgled
povišena potrošnja,
bez benzinskih agregata,
ponašanje na putu
sa samo prednjim pogonom,
masa vozila
Jednim pogledom
Peugeot 4007
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
7
Pozadi
6
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
6,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
7
Funkcionalnost
8
Performanse
8
Dizajn
7
Kočnice
8
Ponuda prostora
8
Ukupno:
7,67
Kvalitet materijala
7
Motor
8
Zavšna obrada
8
Menjač
8
Ukupno:
7,60
Cena
6
Prosečna ocena: 7,44
Ne zovite me terenac
Nekada, jedan 4x4 bio je sinonim za rustično i izdržljivo vozilo, sposobno da se otisne na kraj sveta. Dolaskom nove generacije, spektar njegove upotrebe znatno se proširio, nažalost, na štetu off-road mogućnosti. Od modernog 4x4 se tako očekuje da bezbedno odveze decu do škole, da je dovoljno praktičan i prostran za odlazak do supermarketa, ali i na godišnji odmor na more i u planine, da poseduje snažan motor kako bi se eventualno mogla zakačiti prikolica ili čamac, da je siguran i udoban na svim putevima i u svim vremenskim uslovima, da vas izvuče iz ne preterano dubokog blata i snega, da je podnošljivo ekonomičan i da obezbedi vlasniku neophodan statusni simbol. Naravno, lista svega nabrojanog nije definitivna, sve pristalice ovakvih vozila pronaći će još po koji dobar razlog da opravdaju svoju želju za posedovanjem jednog 4x4.
Jedno je, ipak, sigurno: ono što sadašnji kupci ovakvih mašina traže, nije njihova sposobnost za savlađivanje prepreka u bespuću, već polivalentnost koncepcije, vozne karakteristike i ponašanje na putu. Upravo ovo i jesu najjači aduti naša dva test automobila, bez obzira što im nije zabranjeno da se otisnu i blatnjavim zemljanim putem do zabačene vikendice. Iz ovog ugla treba posmatrati odluku odgovornih u Peugeotu da svog pulena opreme adaptirajućim pogonom na samo prednje točkove, odnosno integralnim automatskim (ukoliko prednji proklize, do 55% obrtnog momenta prebacuje se na zadnje), a po potrebi, i integralnim permanentnim (blokada diferencijala u odnosu 50:50).
Peugeot 4007 2,2 HDi
Karoserija
SUV, 5 vrata/5-7 sedišta
dužina x širina x visina 4635 x 1805 x 1670 mm
međuosovinski razmak 2670 mm, masa vozila 1790 kg,
zapremina prtljažnika 510/1686 l, rezervoar 60 l
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 2179 cm3
maks. snaga 115/156 kW/KS, pri 4000 o/min
maks. obrtni moment 380 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi uzdužna ramena, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici
215/70 R16
Prenos snage
pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s, maks. brzina 200 km/h, prosečna potrošnja l/100 km 7,2
Cena (u EU)
od 33.590 €
Peugeot 4007 je u odnosu na RAV4 nešto tiši, a elastičnost agregata je za primer
Laka prednost
Toyota poseduje tzv. Active Torque Control 4WD sistem prenosa snage, koji u normalnim okolnostima (vožnja po suvom putu) šalje 90% snage samo na prednje točkove, odnosno, može da prebaci do 45% obrtnog momenta na zadnju osovinu. Ukoliko je neophodno, prekidačem na komandnoj tabli se i ovde ”zaključa” centralni diferencijal. Ovakvim prenosom izbegnuto je proklizavanje prednjih točkova prilikom snažnih ubrzanja po vlažnom putu, što je recimo slučaj kod 4007, ali Peugeot na taj način uštedi koji centilitar goriva i zadnje gume.
Nije za potcenjivanje, posebno ukoliko se zna da su ove više nego velikodušnih dimenzija (225/55 VR18, odnosno 225/65 R17 kod RAV4), dakle, izuzetno skupe kada ih treba zameniti. Izbor pneumatika odmah nam stavlja do znanja da im je osnovna namena vožnja po asfaltiranom putu, gde oba konkurenta pokazuju zavidni talenat.
Pomalo nekonvencionalna armaturna tabla Toyote, koju odlikuje visok kvalitet završne obrade
Laku prednost dajemo, ipak, Toyoti, posebno u vožnji po oštrim krivinama, kada znatno lakši RAV4 pokazuje manje podupravljanja. Oba poseduju snažne i efikasne kočnice, upravo kao i ESP, tako da bez obzira na povišeno težište, dozvoljavaju veoma temperamentnu vožnju.
Po gradu, RAV4 opet odnosi blagu prevagu, kako zbog kompaktnijih dimenzija (kraći za 25 cm), tako i zahvaljujući snažnoj elektro-hidrauličnoj asistenciji upravljača. Na otvorenom putu, ipak nam se više svidela klasična hidraulična kod Peugeota, koja vozaču bolje prenosi informacije o stanju podloge. Nažalost, odlične vozne karakteristike negativno se odražavaju na udobnost. Tvrdo trimovani, naši ”terenci” po asfaltu još i zadovoljavaju, ali silaskom na zemljane puteve, bebi na zadnjem sedištu od ”cimanja” ispada cucla iz usta.
Ubedljivo prijatniji HDi
Peugeot, kao specijalista za dizel agregate, nije imao muke da pronađe adekvatan motor. Izbor je pao na sofisticirani 2,2 HDi, koji od ranije pokreće modele 407 i 607, baš kao i Citroen C5, C6 i Ford Mondeo. Poznavaoci verovatno znaju da u spomenutim modelima postiže 173 KS, uz 370 Nm obrtnog momenta, dok je za potrebe 4007 ”izduvan” na 160 KS (na određenim tržištima na 156 KS zbog filtera čestica čađi).
Zapravo, ”amputiran” mu je jedan turbo-punjač, te više nije ”biturbo”, ali je za uzvrat, obrtni moment podignut na 380 Nm, pri 2000 o/min. Nema, dakle, bojazni, karakteristike su iznenađujuće dobre, bez obzira na 1750 kg ”žive vage”. Maksimalna brzina iznosi 200 km/h (po brzinomeru), dok do 100 km/h ubrzava za tačno 10 sekundi. Elastičnost agregata je isto tako za primer, jer čim se ”zavrti” na nekih 1500 o/min, snažno vuče do maksimalno dozvoljenih 4500 obrtaja. Pri tom je veoma diskretan, nema ni traga ni glasa od karakterističnog ”brektanja” dizela.
agilnost,
potrošnja,
izbor agregata,
kompaktnost,
niža početna cena
bučan motor,
nepraktična peta vrata,
pomalo anemičan
izgled
Jednim pogledom
Toyota RAV4
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
7
Pozadi
6
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
6,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
8
Performanse
7
Dizajn
7
Kočnice
8
Ponuda prostora
7
Ukupno:
7,67
Kvalitet materijala
7
Motor
7
Zavšna obrada
8
Menjač
8
Ukupno:
7,40
Cena
7
Prosečna ocena: 7,38
Naprotiv, Toyotin agregat je znatno bučniji, pa čak i kada je dobro zagrejan, ne može da sakrije svoje poreklo. Na testiranju smo imali slabiju verziju od 136 KS, koja će se možda nekome učiniti nedovoljno konkurentnom, no ne treba zaboraviti da je RAV4 lakši za bezmalo 200 kg. Karakteristike su samim tim veoma približne, do 100 km/h treba mu samo pola sekunde više. Ovo se odnosi i na maksimalnu brzinu, koja je, opet po brzinomeru, slabija kod Toyote za 10 km/h.
Šta ih razlikuje?
Ono što ih razlikuje je lakoća sa kojom se agregat grupacije PSA penje u visoke obrtaje i njegova elastičnost u nižim. Toyotin je poprilično ”nejak” ispod 2000 o/min, a kada se približi crvenom polju, preterano je prisutan u kabini. Inače, oba motora u sprezi su sa preciznim šestostepenim manuelnim menjačima, no, za žaljenje je što ni jedan nije dostupan sa automatskim. Kome se testirani 2,2 D-4D i pored svega učini nedovoljno snažnim, za razliku od 4007, Toyota poseduje i snažniji agregat od 177 KS, sa impresivnim obrtnim momentom od 400 Nm (motor od 136 KS ima 310 Nm).
U nešto oštrijoj vožnji kroz krivine, Toyota RAV4 pokazuje manju tendenciju ka podupravljanju
Toyota RAV4 2,2 D-4D
Karoserija
SUV, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4395 x 1815 x 1685 mm
međuosovinski razmak 2560 mm, masa vozila 1660 kg,
zapremina prtljažnika 469/11552 l, rezervoar 60 l
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 2231 cm3
maks. snaga 100/136 kW/KS, pri 3600 o/min
maks. obrtni moment 310 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici
215/70 R16
Prenos snage
pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s, maks. brzina 180 km/h, prosečna potrošnja l/100 km 6,5
Cena (u EU)
od 30.300 €
Međutim, u vreme kada cena nafte na svetskom tržištu obara sve rekorde, uštedeti litru-dve na 100 km, nije za potcenjivanje. Toyota je na ovom polju ubedljivo bolja, jer je njena prosečna potrošnja ”za dlaku” iznad 8 litara, dok Peugeot ”konzumira” 9,5 litara na 100 kilometara. Razlika je još osetnija u gradskoj vožnji, kada se prva zadovoljava sa nekih 10 l, dok ”Francuz” (uslovno rečeno), ”popije” dobrih 12 l! Ekonomičnom vožnjom može da se siđe do minimalnih 8,3 l, no RAV4 u identičnim uslovima troši i dalje jednu litru manje.
4007 veći i prestižniji
Kako ne bi okolišali, recimo odmah da je 4007 skuplji od RAV4, posebno ukoliko se ova poželi u osnovnom paketu i sa benzinskim motorom. Tek od nedavno, Peugeot i Citroen su ponudili ”očerupane” verzije, čija se cena u Francuskoj kreće oko 32.000 evra, ali i pored najbolje volje, nismo uspeli da saznamo šta nude od opreme. Osnovni RAV4 sa benzinskim 2,0 VVT-i/152 KS u Srbiji košta 28.700 evra, odnosno sa slabijim dizelom (u Active paketu) 30.300 evra. Testirani bi kod nas vredeo oko 36.000 evra, dok za 4007 sa fotografija (Feline) treba nekih 2.000 evra više, barem u Francuskoj.
Ono što je lakše za porediti je raspoloživi unutrašnji prostor i praktične strane, gde 4007 odnosi ubedljivu pobedu. Iako RAV4 pruža sasvim dovoljno prostora za putnike pozadi, ”naturalizovani Francuz” je izdašniji, njime je moguće povesti čak šestoro klinaca na plažu. Naime, u prtljažniku je uredno sklopljena klupica za nuždu, vrlo neudobna, ali njeno prisustvo ni najmanje ne utiče na zapreminu prtljažnika od 510 litara (u konfiguraciji sa 5 sedišta).
Peugeotov agregat karakteriše nešto veći obrtni moment
Ukoliko se, međutim, neko pozove na zvaničnih 586 litara, koliko Toyota navodi za svoj RAV4, recimo odmah da je podatak preterano optimističan, čak i kada su zadnja sedišta pomerena maksimalno ka napred (smeštena su na klizačima, kao i kod 4007). I na prvi pogled, odmah se vidi da je prtljažnik Peugeota osetno prostraniji, a bogami i praktičniji, zahvaljujući zadnjim vratima iz dva dela. Prvo se obori donji, na koji se mogu odložiti predmeti do stotinak kilograma težine, a potom i gornji deo, za utovar lakših stvari. RAV4 je hendikepiran vratima koja se otvaraju na stranu, što je nepraktično kada je drugo vozilo preblizu parkirano. Ukoliko se na njima nalazi još i rezervni točak, znatno su teža i komplikovanija za manipulisanje. Kod testirane verzije, on doduše ni ne postoji, jer su njegovi pneumatici sposobni da se kotrljaju i kada su izduvani - runflat (barem za francusko tržište). Na mestu rezervnog točka nalazi se poveći ”boks”, čime se može objasniti razlika između fabričkih i realnih podataka o zapremini prtljažnika. Oba, međutim, poseduju praktični sistem obaranja zadnjih sedišta (kod Toyote isključivo naslona), pa je dovoljno samo povući ručice na bokovima prtljažnika.
OBA SUV MODELA DALEKO SE BOLJE SNALAZE U URBANOJ SREDINI NEGO U OFF-ROAD VOŽNJI
O dizajnu...
Što se tiče dizajna komandne table i kvaliteta upotrebljenih materijala, razlike su minimalne i sve je stvar ukusa. Ni jedan ni drugi ne nude ništa radikalno novo - klasika caruje. Činjenica je, međutim, da 4007 ima veće i praktičnije police na komandnoj tabli i da su njegova prednja sedišta sa jačim bočnim osloncima. Pozicija za upravljačem je bez većih zamerki, no u RAV-u se on podešava i po dubini, te sitniji vozači svoje sedište mogu podići više. Ono što nam je najviše zasmetalo kod oba vozila je upotrebljena plastika na komandnoj tabli, koja bi mogla biti prijatnija na dodir. Razočaravajuće, ukoliko se zna da čak i mali 207 ima pravo na kvalitetniju.
Praktičniji sistem otvaranja prtljažnika kod Peugeota, naročito u gradskim uslovima
S druge strane, završnoj obradi tradicionalno je posvećena velika pažnja, te nam se sve učinilo veoma uredno ”upakovano”.
Zaključak koji se može izvući je da RAV4, nekadašnji šampion u segmentu, ima sve više problema da se nametne kao lider. Uostalom, to se vidi i po prodaji, koja je u zemljama EU u ”slobodnom padu”. Nije da ovoj talentovanoj Toyoti nešto ozbiljnije nedostaje, već su se jednostavno, konkurenti namnožili, gotovo da nema više proizvođača bez predstavnika u segmentu. Prostraniji, praktičniji i po mnogo čemu prestižniji, Peugeot 4007 izvlači korist i od svog odličnog agregata, tako da je sos ”a la francese”, na kraju ipak ukusniji od japanskog sušija.
ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković
foto: Vrele Gume, P. Rajković
perica.rajkovic@vrelegume.rs
3
Postavljeno: 08.10.2008
No, procenivši da je za razvoj sopstvenih vozila neophodno previše investirati, ”uhvatili su se u kolo” sa specijalistima na ovome polju, sa kim drugim, nego li sa ”malim žutim”. Renault je tako iskoristio ”brak iz interesa” sa Nissanom, mada njegov Koleos nije verna kopija modela X-Trail (kao što je u slučaju Peugeota 4007 i Citroena C-Crosser), od koga su preuzeti brojni elementi donjeg postroja i integralni pogon.
Veća zamerka kod 4007 jeste nemogućnost podešavanja upravljača i po dubini
Peugeot je sa svoje strane za partnera izabrao Mitsubishi, te su na svet došle ”trojke” nazvane Outlander, C-Crosser i 4007. No, da ironija bude još veća, dva poslednja se ni ne proizvode u Francuskoj, već u fabričkim postrojenjima Mitsubishija u Japanu, gde im se samo ubacuje francuski agregat.
Originalan pristup
Toyota ovoga puta nije nikoga kopirala, naprotiv, upravo je ona sa modelom RAV4 inaugurisala kategoriju lakih teranaca, ili preciznije rečeno kompaktnih SUV-ova. Treća generacija je evidentno izgubila mnogo od nekadašnjeg šarma, posebno od kada je ukinuta kratka verzija sa troje vrata.
Kada smo već kod izgleda, recimo da u poređenju sa 4007, RAV4 izgleda donekle bledo i neubedljivo, posebno kada se radi o prednjem delu. Peugeot tako nastavlja sa aktuelnim agresivnim stilom, njegova široko ”razjapljena čeljust” kao da želi da proguta protivnike. Međutim, ovako prenaglašena agresivnost ne dopada se svima. Citroenov C-Crosser po mnogima deluje znatno skladnije, ukoliko ne i lepše. Stvar ukusa, nećemo se mešati, no za uzvrat RAV4 poseduje privlačniju ”zadnjicu”. To i nije neki uspeh, uzevši u obzir da je ova kod Peugeota toliko bezlična, kao da su dizajneri iscrpeli sve ideje kada su došli do zadnjeg dela. Čak je i kod Outlandera za nijansu dopadljivija, pre svega zahvaljujući LED diodama u zadnjoj svetlosnoj grupi.
odličan 2,2 HDi,
unutrašnji prostor,
praktični aspekt,
agresivniji izgled
povišena potrošnja,
bez benzinskih agregata,
ponašanje na putu
sa samo prednjim pogonom,
masa vozila
Jednim pogledom
Peugeot 4007
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
7
Pozadi
6
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
6,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
7
Funkcionalnost
8
Performanse
8
Dizajn
7
Kočnice
8
Ponuda prostora
8
Ukupno:
7,67
Kvalitet materijala
7
Motor
8
Zavšna obrada
8
Menjač
8
Ukupno:
7,60
Cena
6
Prosečna ocena: 7,44
Ne zovite me terenac
Nekada, jedan 4x4 bio je sinonim za rustično i izdržljivo vozilo, sposobno da se otisne na kraj sveta. Dolaskom nove generacije, spektar njegove upotrebe znatno se proširio, nažalost, na štetu off-road mogućnosti. Od modernog 4x4 se tako očekuje da bezbedno odveze decu do škole, da je dovoljno praktičan i prostran za odlazak do supermarketa, ali i na godišnji odmor na more i u planine, da poseduje snažan motor kako bi se eventualno mogla zakačiti prikolica ili čamac, da je siguran i udoban na svim putevima i u svim vremenskim uslovima, da vas izvuče iz ne preterano dubokog blata i snega, da je podnošljivo ekonomičan i da obezbedi vlasniku neophodan statusni simbol. Naravno, lista svega nabrojanog nije definitivna, sve pristalice ovakvih vozila pronaći će još po koji dobar razlog da opravdaju svoju želju za posedovanjem jednog 4x4.
Jedno je, ipak, sigurno: ono što sadašnji kupci ovakvih mašina traže, nije njihova sposobnost za savlađivanje prepreka u bespuću, već polivalentnost koncepcije, vozne karakteristike i ponašanje na putu. Upravo ovo i jesu najjači aduti naša dva test automobila, bez obzira što im nije zabranjeno da se otisnu i blatnjavim zemljanim putem do zabačene vikendice. Iz ovog ugla treba posmatrati odluku odgovornih u Peugeotu da svog pulena opreme adaptirajućim pogonom na samo prednje točkove, odnosno integralnim automatskim (ukoliko prednji proklize, do 55% obrtnog momenta prebacuje se na zadnje), a po potrebi, i integralnim permanentnim (blokada diferencijala u odnosu 50:50).
Peugeot 4007 2,2 HDi
Karoserija
SUV, 5 vrata/5-7 sedišta
dužina x širina x visina 4635 x 1805 x 1670 mm
međuosovinski razmak 2670 mm, masa vozila 1790 kg,
zapremina prtljažnika 510/1686 l, rezervoar 60 l
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 2179 cm3
maks. snaga 115/156 kW/KS, pri 4000 o/min
maks. obrtni moment 380 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi uzdužna ramena, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici
215/70 R16
Prenos snage
pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s, maks. brzina 200 km/h, prosečna potrošnja l/100 km 7,2
Cena (u EU)
od 33.590 €
Peugeot 4007 je u odnosu na RAV4 nešto tiši, a elastičnost agregata je za primer
Laka prednost
Toyota poseduje tzv. Active Torque Control 4WD sistem prenosa snage, koji u normalnim okolnostima (vožnja po suvom putu) šalje 90% snage samo na prednje točkove, odnosno, može da prebaci do 45% obrtnog momenta na zadnju osovinu. Ukoliko je neophodno, prekidačem na komandnoj tabli se i ovde ”zaključa” centralni diferencijal. Ovakvim prenosom izbegnuto je proklizavanje prednjih točkova prilikom snažnih ubrzanja po vlažnom putu, što je recimo slučaj kod 4007, ali Peugeot na taj način uštedi koji centilitar goriva i zadnje gume.
Nije za potcenjivanje, posebno ukoliko se zna da su ove više nego velikodušnih dimenzija (225/55 VR18, odnosno 225/65 R17 kod RAV4), dakle, izuzetno skupe kada ih treba zameniti. Izbor pneumatika odmah nam stavlja do znanja da im je osnovna namena vožnja po asfaltiranom putu, gde oba konkurenta pokazuju zavidni talenat.
Pomalo nekonvencionalna armaturna tabla Toyote, koju odlikuje visok kvalitet završne obrade
Laku prednost dajemo, ipak, Toyoti, posebno u vožnji po oštrim krivinama, kada znatno lakši RAV4 pokazuje manje podupravljanja. Oba poseduju snažne i efikasne kočnice, upravo kao i ESP, tako da bez obzira na povišeno težište, dozvoljavaju veoma temperamentnu vožnju.
Po gradu, RAV4 opet odnosi blagu prevagu, kako zbog kompaktnijih dimenzija (kraći za 25 cm), tako i zahvaljujući snažnoj elektro-hidrauličnoj asistenciji upravljača. Na otvorenom putu, ipak nam se više svidela klasična hidraulična kod Peugeota, koja vozaču bolje prenosi informacije o stanju podloge. Nažalost, odlične vozne karakteristike negativno se odražavaju na udobnost. Tvrdo trimovani, naši ”terenci” po asfaltu još i zadovoljavaju, ali silaskom na zemljane puteve, bebi na zadnjem sedištu od ”cimanja” ispada cucla iz usta.
Ubedljivo prijatniji HDi
Peugeot, kao specijalista za dizel agregate, nije imao muke da pronađe adekvatan motor. Izbor je pao na sofisticirani 2,2 HDi, koji od ranije pokreće modele 407 i 607, baš kao i Citroen C5, C6 i Ford Mondeo. Poznavaoci verovatno znaju da u spomenutim modelima postiže 173 KS, uz 370 Nm obrtnog momenta, dok je za potrebe 4007 ”izduvan” na 160 KS (na određenim tržištima na 156 KS zbog filtera čestica čađi).
Zapravo, ”amputiran” mu je jedan turbo-punjač, te više nije ”biturbo”, ali je za uzvrat, obrtni moment podignut na 380 Nm, pri 2000 o/min. Nema, dakle, bojazni, karakteristike su iznenađujuće dobre, bez obzira na 1750 kg ”žive vage”. Maksimalna brzina iznosi 200 km/h (po brzinomeru), dok do 100 km/h ubrzava za tačno 10 sekundi. Elastičnost agregata je isto tako za primer, jer čim se ”zavrti” na nekih 1500 o/min, snažno vuče do maksimalno dozvoljenih 4500 obrtaja. Pri tom je veoma diskretan, nema ni traga ni glasa od karakterističnog ”brektanja” dizela.
agilnost,
potrošnja,
izbor agregata,
kompaktnost,
niža početna cena
bučan motor,
nepraktična peta vrata,
pomalo anemičan
izgled
Jednim pogledom
Toyota RAV4
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
7
Pozadi
6
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
6,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
8
Performanse
7
Dizajn
7
Kočnice
8
Ponuda prostora
7
Ukupno:
7,67
Kvalitet materijala
7
Motor
7
Zavšna obrada
8
Menjač
8
Ukupno:
7,40
Cena
7
Prosečna ocena: 7,38
Naprotiv, Toyotin agregat je znatno bučniji, pa čak i kada je dobro zagrejan, ne može da sakrije svoje poreklo. Na testiranju smo imali slabiju verziju od 136 KS, koja će se možda nekome učiniti nedovoljno konkurentnom, no ne treba zaboraviti da je RAV4 lakši za bezmalo 200 kg. Karakteristike su samim tim veoma približne, do 100 km/h treba mu samo pola sekunde više. Ovo se odnosi i na maksimalnu brzinu, koja je, opet po brzinomeru, slabija kod Toyote za 10 km/h.
Šta ih razlikuje?
Ono što ih razlikuje je lakoća sa kojom se agregat grupacije PSA penje u visoke obrtaje i njegova elastičnost u nižim. Toyotin je poprilično ”nejak” ispod 2000 o/min, a kada se približi crvenom polju, preterano je prisutan u kabini. Inače, oba motora u sprezi su sa preciznim šestostepenim manuelnim menjačima, no, za žaljenje je što ni jedan nije dostupan sa automatskim. Kome se testirani 2,2 D-4D i pored svega učini nedovoljno snažnim, za razliku od 4007, Toyota poseduje i snažniji agregat od 177 KS, sa impresivnim obrtnim momentom od 400 Nm (motor od 136 KS ima 310 Nm).
U nešto oštrijoj vožnji kroz krivine, Toyota RAV4 pokazuje manju tendenciju ka podupravljanju
Toyota RAV4 2,2 D-4D
Karoserija
SUV, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4395 x 1815 x 1685 mm
međuosovinski razmak 2560 mm, masa vozila 1660 kg,
zapremina prtljažnika 469/11552 l, rezervoar 60 l
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 2231 cm3
maks. snaga 100/136 kW/KS, pri 3600 o/min
maks. obrtni moment 310 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici
215/70 R16
Prenos snage
pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s, maks. brzina 180 km/h, prosečna potrošnja l/100 km 6,5
Cena (u EU)
od 30.300 €
Međutim, u vreme kada cena nafte na svetskom tržištu obara sve rekorde, uštedeti litru-dve na 100 km, nije za potcenjivanje. Toyota je na ovom polju ubedljivo bolja, jer je njena prosečna potrošnja ”za dlaku” iznad 8 litara, dok Peugeot ”konzumira” 9,5 litara na 100 kilometara. Razlika je još osetnija u gradskoj vožnji, kada se prva zadovoljava sa nekih 10 l, dok ”Francuz” (uslovno rečeno), ”popije” dobrih 12 l! Ekonomičnom vožnjom može da se siđe do minimalnih 8,3 l, no RAV4 u identičnim uslovima troši i dalje jednu litru manje.
4007 veći i prestižniji
Kako ne bi okolišali, recimo odmah da je 4007 skuplji od RAV4, posebno ukoliko se ova poželi u osnovnom paketu i sa benzinskim motorom. Tek od nedavno, Peugeot i Citroen su ponudili ”očerupane” verzije, čija se cena u Francuskoj kreće oko 32.000 evra, ali i pored najbolje volje, nismo uspeli da saznamo šta nude od opreme. Osnovni RAV4 sa benzinskim 2,0 VVT-i/152 KS u Srbiji košta 28.700 evra, odnosno sa slabijim dizelom (u Active paketu) 30.300 evra. Testirani bi kod nas vredeo oko 36.000 evra, dok za 4007 sa fotografija (Feline) treba nekih 2.000 evra više, barem u Francuskoj.
Ono što je lakše za porediti je raspoloživi unutrašnji prostor i praktične strane, gde 4007 odnosi ubedljivu pobedu. Iako RAV4 pruža sasvim dovoljno prostora za putnike pozadi, ”naturalizovani Francuz” je izdašniji, njime je moguće povesti čak šestoro klinaca na plažu. Naime, u prtljažniku je uredno sklopljena klupica za nuždu, vrlo neudobna, ali njeno prisustvo ni najmanje ne utiče na zapreminu prtljažnika od 510 litara (u konfiguraciji sa 5 sedišta).
Peugeotov agregat karakteriše nešto veći obrtni moment
Ukoliko se, međutim, neko pozove na zvaničnih 586 litara, koliko Toyota navodi za svoj RAV4, recimo odmah da je podatak preterano optimističan, čak i kada su zadnja sedišta pomerena maksimalno ka napred (smeštena su na klizačima, kao i kod 4007). I na prvi pogled, odmah se vidi da je prtljažnik Peugeota osetno prostraniji, a bogami i praktičniji, zahvaljujući zadnjim vratima iz dva dela. Prvo se obori donji, na koji se mogu odložiti predmeti do stotinak kilograma težine, a potom i gornji deo, za utovar lakših stvari. RAV4 je hendikepiran vratima koja se otvaraju na stranu, što je nepraktično kada je drugo vozilo preblizu parkirano. Ukoliko se na njima nalazi još i rezervni točak, znatno su teža i komplikovanija za manipulisanje. Kod testirane verzije, on doduše ni ne postoji, jer su njegovi pneumatici sposobni da se kotrljaju i kada su izduvani - runflat (barem za francusko tržište). Na mestu rezervnog točka nalazi se poveći ”boks”, čime se može objasniti razlika između fabričkih i realnih podataka o zapremini prtljažnika. Oba, međutim, poseduju praktični sistem obaranja zadnjih sedišta (kod Toyote isključivo naslona), pa je dovoljno samo povući ručice na bokovima prtljažnika.
OBA SUV MODELA DALEKO SE BOLJE SNALAZE U URBANOJ SREDINI NEGO U OFF-ROAD VOŽNJI
O dizajnu...
Što se tiče dizajna komandne table i kvaliteta upotrebljenih materijala, razlike su minimalne i sve je stvar ukusa. Ni jedan ni drugi ne nude ništa radikalno novo - klasika caruje. Činjenica je, međutim, da 4007 ima veće i praktičnije police na komandnoj tabli i da su njegova prednja sedišta sa jačim bočnim osloncima. Pozicija za upravljačem je bez većih zamerki, no u RAV-u se on podešava i po dubini, te sitniji vozači svoje sedište mogu podići više. Ono što nam je najviše zasmetalo kod oba vozila je upotrebljena plastika na komandnoj tabli, koja bi mogla biti prijatnija na dodir. Razočaravajuće, ukoliko se zna da čak i mali 207 ima pravo na kvalitetniju.
Praktičniji sistem otvaranja prtljažnika kod Peugeota, naročito u gradskim uslovima
S druge strane, završnoj obradi tradicionalno je posvećena velika pažnja, te nam se sve učinilo veoma uredno ”upakovano”.
Zaključak koji se može izvući je da RAV4, nekadašnji šampion u segmentu, ima sve više problema da se nametne kao lider. Uostalom, to se vidi i po prodaji, koja je u zemljama EU u ”slobodnom padu”. Nije da ovoj talentovanoj Toyoti nešto ozbiljnije nedostaje, već su se jednostavno, konkurenti namnožili, gotovo da nema više proizvođača bez predstavnika u segmentu. Prostraniji, praktičniji i po mnogo čemu prestižniji, Peugeot 4007 izvlači korist i od svog odličnog agregata, tako da je sos ”a la francese”, na kraju ipak ukusniji od japanskog sušija.
ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković
foto: Vrele Gume, P. Rajković
perica.rajkovic@vrelegume.rs
3
Postavljeno: 08.10.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.rs »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari