Sitroen oživljava legendarnog 'Spačeka' kao električni automobil

Francuski proizvođač automobila Sitroen vratio je brend 2CV, u bivšoj Jugoslaviji poznat po nadimku 'Spaček', kako bi podstakao prodaju električnih vozila na izazovnom tržištu.

Novi model, predstavljen na Salonu automobila u Parizu, mali je gradski automobil retro dizajna koji se oslanja na izgled jednog od najpoznatijih modela kompanije.

Pošto je reč o prototipu, namenjenom da pokaže pravac u kojem Sitroen planira da se razvija, još nije spreman za prodaju.

Trebalo bi da stigne u prodajne salone do 2028. godine.

Suočeni sa sve jačom konkurencijom kineskih proizvođača, Sitroen i drugi evropski brendovi nastoje da iskoriste bogato nasleđe kako bi prodali današnje automobile.

Omiljen među farmerima

Gzavije Šardon, direktor kompanije Sitroen, opisao je novi automobil kao „moderan, domišljat i osvežavajući odgovor na izazove kretanja u budućnosti“.

Originalni Citroen 2CV predstavljen je 1948. godine, u vreme kada se Evropa oporavljala od razaranja Drugog svetskog rata.

Bio je osmišljen kao jeftino i izdržljivo prevozno sredstvo za francuske poljoprivrednike i stanovnike seoskih područja.

Automobil je imao visoke blatobrane, što mu je omogućavalo da prelazi preko oranica i loših puteva.

Prema legendi, mogao je da pređe preorano polje, a da pritom ne polomi gajbu pačijih jaja.

Visok krov omogućavao je vozačima da za volanom nose šešir. Bio je jednostavan za vožnju i lak za popravku.

Automobil je bio toliko popularan da se proizvodio više od 40 godina.

Vremenom je od praktičnog radnog vozila za selo postao kultni klasik, omiljen među hipicima i pripadnicima kontrakulturnih pokreta.

Sada Sitroen želi da iskoristi to nasleđe kako bi prodao mali električni gradski automobil, čija bi cena trebalo da iznosi oko 13.000 funti (oko 15.000 evra).

Izgled novog modela 2CV verovatno će se još menjati kako bude napredovao razvoj dizajna.

Ipak, već sada deli mnoge stilske karakteristike sa slavnim prethodnikom.

Visoki, prošireni blatobrani, zaobljeni visoki krov i farovi nalik očima podsećaju na originalni „deux chevaux", odnosno „dva konja“.

Koristeći sećanja na stari automobil kako bi prodavao novi, Sitroen zapravo sledi dobro utabanu marketinšku strategiju.

Folksvagen je krajem devedesetih godina prošlog veka vratio na tržište legendarnu „bubu“ (Beetle), ali sa ograničenim uspehom.

Modeli Mini, koje proizvodi BMW, oduvek su zadržavali dizajnerske elemente koji podsećaju na originalni, izrazito britanski automobil.

Fiat, sa druge strane, već gotovo dve decenije prodaje retro verziju modela Fiat 500, inspirisanu izgledom njegovog istorijskog prethodnika.

Retro nostalgija

Proizvođači automobila poslednjih godina se sve više oslanjaju na nostalgiju, jer traže načine da električna vozila učine privlačnijim skeptičnim potrošačima.

Predvodnik tog talasa je Citroenov francuski rival, Reno.

Sve je počelo modelom Reno 5 E-Tech, čiji dizajn jasno podseća na prepoznatljive, kockaste linije originalnog Renoa 5, nekada gotovo nezaobilaznog na francuskim ulicama.

Renault je u međuvremenu obnovio i modele Reno 4 i Tvingo.

Folksvagen je predstavio prepoznatljivi električni kombi ID. Buzz, inspirisan klasičnim modelom T2 Transporter, dok Ford radi na novom električnom vozilu za koje mnogi očekuju da će se zvati Fiesta.

Rejčel Berdžis, viša urednica časopisa Autocar, smatra da je to strategija koja ima mnogo smisla.

„To je sjajan način da se proizvođači izdvoje od potpuno novih automobilskih brendova", kaže ona.

„Stariji kupci možda pamte originale i gaje simpatije prema njima, dok mlađoj publici retro izgled može da bude privlačan."

Pronalaženje novih načina da automobili budu poželjni kupcima važnije je više nego ikada, u trenutku kada se evropski proizvođači suočavaju sa sve većom konkurencijom kineskih brendova.

„Mnogi u auto-industriji veruju da se veliki evropski proizvođači automobila suočavaju sa veoma ozbiljnom pretnjom po sopstveni opstanak zbog agresivnog nastupa kineskih proizvođača", kaže Dejvid Leget, urednik kompanije GlobalData.

U ovako nepovoljnom poslovnom okruženju, nasleđe i nostalgija mogli bi da se pokažu kao snažno oružje za etablirane automobilske marke, smatra Pol Nivenhuis, istraživač auto industrije i autor.

„U trenutku kada kvalitetna kineska električna vozila stižu na evropsko tržište, povezivanje kontinentalnih modela sa njihovom istorijom uz primenu najnovije tehnologije pogonskih sistema predstavlja nešto što kineski proizvođači ne mogu da ponude", kaže on.

„Kineske kompanije mogu da uspostavljaju nove dizajnerske trendove, ali im nedostaje istorijsko nasleđe."

Međutim, Leget smatra da će Citroenu biti potrebno više od snažnog naleta nostalgije da bi novi model pretvorio u prodajni hit.

„Redizajnirani Citroen 2CV trebalo bi u velikoj meri da oda počast pretku, posebno kada je reč o ceni, jednostavnosti dizajna i prepoznatljivim vizuelnim elementima", kaže on.

„Ali istovremeno mora da bude moderan električni automobil, kome će se verovati, u pogledu funkcionalnosti i karakteristika koje današnji kupci očekuju i koje mogu da privuku širok krug potrošača."

Pogledajte video Papa Lav XIV isprobao prvi električni ferari

BBC na srpskom je od sada i na TikToku, pratite nas OVDE.

Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu, Jutjubu, Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk

• Mogu li svetski proizvođači automobila da pariraju Kini
• Ferari napravio prvi električni automobil, utisci podeljeni
• Ne treba nam Amerika za uspeh, kaže kineski automobilski gigant BYD

(BBC News, 10.12.2026)