'Боинг' обуставља и производњу авиона '737-макс'
Савезна управа САД за ваздухопловство (ФАА) је поручила "Боингу": приземљени авиони "737-макс" нец́е скоро добити одобрење за поновно летење.Компанија није имала избора сем да затвори велику фабрику у којој се прави тај авион. "Боинг" је у понедељак најавио да ц́е обуставити производњу "макса" у јануару, без најаве када ц́е фабрика у Рентону, у држави Вашингтон, поново радити.
Компанија је рекла да у овом тренутку нец́е отпустити ниједног од 12.000 радника те фабрике, а многи би могли бити преусмерени у фабрике другде у региону Сијетла. Неке би могле да остању да заврше 400 млазњака тог типа које је "Боинг" градио од када је "макс" приземљен у марту, али нису могли да их испоруче.
Одлука компаније "Беинг" је признање је да ц́е бити потребно више времена него што је очекивала да авиони поново полете, рекао је Ричард Абулафиа, аналитичар авионске индустрије "Тил груп".
"Макс" је најважнији модел "Боинга", а ни један у свету не лети од марта после падова тих авиона у Индонезији и Етиопији у којима је погинуло укупно 346 људи.
ФАА је прошле недеље рекла компанији да су јој нереална очекивања за повратак авиона у употребу. Агенција није навела одређени датум за одобравање повратка "макса", али администратор ФАА Стивен Диксон је рекао да ц́е то бити урађено по распореду агенције, а не "Боинга".
Престанак производње "макса" ц́е смањити економски производ САД због великог "Боинговог" "трага" у америчком производном сектору.
Ове године до октобра фабричка производња америчке ваздухопловне индустрије пала је 17 одсто у поређењу с истим периодом прошле године, на 106,4 милијарде долара, делимично због претходног смањења производње "737-макса".
Абулафиа је рекао да ће престанак производње вероватно омести читаву привреду САД у наредним месецима и могао би да погорша спољнотрговински баланс. "То је највец́и извозни производ САД", рекао је он.
Истражитељи су открили да је софтвер за контролу лета авиона, дизајниран за заустављање аеродинамичног застоја (сталл) био главни фактор у падовима два апарата, те "Боинг" надограђује софтвер, што га чини "мање агресивним". Али, регулатори тек треба да одобре промене.
Дугорочно приземљење довело је "Боинг" у тежак положај, рекао је Џое Швитерман, професор Универзитета Де Пол, стручњак за ваздухопловство. Затварање фанрике помоц́и ц́е "Боингу" да сачува готовину, али ц́е пореметити мрежу од око 900 компанија које испоручују делове за "макс" и друге варијанте модела "737", рекао је он.
Престанак производње ц́е коштати компанију прихода од производње великог броја авиона. Настављајуц́и ове гоине да производи приземљени модел млазњака, "Боинг" је био приморан да их чува док им цена опада јер не сме д их испоручује.
"Авио-компаније сигурно нец́е платити авионе док не буду спремни за лет. Дакле, 'Боинг' је заиста између чекића и наговња", рекао је Швитерман.
"Боинг" ц́е вероватно имати тешке преговоре с добављачима делова о томе колико ц́е им плац́ати током прекида производње. Компанија ц́е желети да избегне отпуштање или прекид рада својих добављача јер би је то спречило да брзо поново покрене производњу када добије потврду сигурности авиона.
И пре најаве престанка производње, авиокомпаније су одлагале датуме када очекују да ц́е почети да користе авионе "737-макс". Прошле недеље је "Американ ерлајнс" скинуо "макс" из реда летења до 7. априла, месец касније него што је раније најављено.
Синдикат пилота компаније "Сатвест ерлајнс" такође не очекује да ц́е "макс" полетети пре априла.
Џеф Виндау, аналитичар "Едварда Џонса", рекао је да је 400 авиона које је "Боинг" изградио, али које не може да испоручи, вероватно главни фактор за доношење одлуке о обустављању производње, имајући у виду и складишни простор и могућу ефикасност испоруке пошто авион буде спреман да се врати у службу.
"Боинг" је напредовао у испуњавању захтева ФАА да би та агенција одобрила да "макс" врати у службу, рекао је Виндау. "Систем контроле лета авиона је сложен и још има неизвесности када ће га ФАА прегледати и одобрити", рекао је Виндау.
Он сматра и да ц́е можда бити тешко поново покренути фабрику пошто буде затворена.
"Боинг" вец́ има проблема с приливом новца. У октобру је компанија известила да је њен новчани прилив опао са 4,1 милијарде долара пре годину дана на минус 2,9 милијарди долара у трец́ем кварталу ове године, што је горе него што су аналитичари очекивали.
Та компанија са седиштем у Чикагу такође се суочава са око 150 тужби рођака жртава двеју несрец́а, и основала је фонд од 100 милиона долара за помоц́ тим породицама.
Криза авиона "737-макс" је помогла главном конкуренту "Боинга", европском "Ербасу" који је имао снажан пораст испорука од 28 одсто у првој половини ове године. Испоруке "Боинга" су опале за 37 процената.
(Бета, 17.12.2019)
