Заштитне ограде путева у САД не могу да издржи нова тешка електрична возила

Инжењери Одељења Универзитета у Небраски за безбедност на путевима су тестирали налетање пикап-камионета на електрични погон на стандардну заштитну, еластично-одбојну ограду и пикап ју је пробио и прошао кроз њу.Пробни судар је приређен да се види како ц́е се заштитна ограда - исте врсте која се дуж десетина хиљада километара путева у Сједињеним Државама, издржати електрична возила (ЕВ) која могу бити и тонама тежа од просечног возила с мотором на бензин.

Скоро четири тоне тежак пикап "Ривиан Р1Т", модел 2022, пробио је металну заштитну ограду и једва нешто мало успорио, а зауставила га је бетонска баријера неколико метара даље.

Коди Стол с Универзитета је рекао да "систем ограда на путевима није направљен да задржи возила тежа од 2,3 тоне".

Забринутост је настала пошто је растуц́а популарност електричних возила довела до тога да званичници транспорта упозоравају на велику разлику у тежини нових возила на батерије и лакших верзија истих возила на бензин. Прошле године, Национални одбор за безбедност саобрац́аја је изразио забринутост због безбедносних ризика које представљају тешка електрична возила ако се сударе с лакшим возилима.

Званичници и организације за безбедност на путевима кажу да електрична возила сама по себи пружају супериорну заштиту својим путницима, али се при судару могу показати опасним за путнике у другим, лакшим возилима. Пикап "Ривиан" тестиран у Небраски није имао скоро никакву штету у унутрашњости кабине пошто је ударио у бетонску баријеру, рекао је Стол.

Сврха заштитних ограда је да помогну да путничка возила не слете с коловоза, рекао је Мајкл Брукс, извршни директор непрофитног Центра за безбедност аутомобила. То је посебно важно на путевима који иду преко мостова, поред воде, близу ивица литица и гудура и преко стеновитих терена где су повреде и смрт у судару много вероватнији ако возило слети с пута.

Брукс је рекао да је тежина ЕВ разлог за забринутост: "Много је нових возила која су тежа и од 7.000 три тоне, а  то јесте забрињавајуц́е".

Центар за истраживање и развој Инжењерског корпуса америчке војске је наручио тест током којег је лимузина "Тесла" ударила у заштитну ограду, при чему је аутомолбил ишчупао и подигао ограду и прошао испод ње. Тестови су показали да ц́е тежа електрична возила вероватно лако надвладати систем ограда, рекли су званичници

Додатна тежина електричних возила долази од њихових огромних батерија потребних за постизање домета од око 480 километара по пуњењу. Саме батерије могу тежити скоро колико и мали аутомобил на бензин. Електрична возила обично теже 20 до 50 одсто више од возила на бензин и имају ниже тежиште.

"За сада не видимо добру компатибилност заштитних ограда са електричним возилима", рекао је Стол.

Планирано је више тестирања, укључујуц́и компјутерске симулације и тестирање судара више електричних возила, рекао је он, и биц́е потребно да се утврди како да се конструишу ограде поред пута које ублажавају ефекте судара и за лакша возила на бензин и за тежа електрична возила.

"Засад су електрична возила око 10 одсто продатих нових возила, тако да имамо мало времена", рекао је Стол. "Али како се ЕВ све випе продају и постају све популарнији, ово ц́е бити све чешц́и проблем. Постоји одређена хитност да се ово реши", нагласио је он.

Током 1990-их, када је све више људи почело да купује лаке пикапе и возила СУВ, Центар за безбедност у Небраски који птаи ћитав Средњи запад САД, открио је да се тада 50-годишњи систем заштитне ограде показао неадекватним да поднесе њихову додатну тежину. Дакле, радило се о редизајнирању заштитних ограда како би се прилагодили.

„У то време, лаки пикапови су чинили 10 до 15 одсто возног парка", рекао је Стол. "Сада, више од 50 одсто возила на путу су пикапи и теренци".

"Дакле, овде покушавамо поново да урадимо исту ствар: Прилагодите се променљивом саставу возила на путу, а емогуц́е је знати како ц́е та промена изгледати", рекао је Стол.

"То би могле бити бетонске баријере или нешто друго", рекао је он.

Забринутост због тежине електричних возила иде даље од судара и издржљивости ограда, рекао је Брукс. Додатна тежина ц́е утицати на све: од бржег хабања на улицама, до трајања гума возила и носивости гаража".

"Чак и многи од уличних паркинга имају конструкцију за возила лакша од две тоне, а не за дупло тежа каквих је све више", рекао је он.

Нужна је вец́а сарадња транспортних инжењера и произвођача возила - рекао је Брукс који сматра да би тек то донело стварну промену.

(Бета, 31.01.2024)