Како на возаче камиона са Балкана утиче нова Трампова визна политика

Док седи за воланом камиона који скоро да је отплатио, а пред очима му зелене, шумовите пејзаже Илиноиса и Мисурија замењују преријски предели Оклахоме и Тексаса, Мирослав, попут многих радника са Балкана, бори се да оствари „амерички сан&qуот;.

Иако физички напоран посао који са собом носи „пасји живот&qуот;, како каже Мирослав, вожњом камиона у САД бави се много људи са простора бивше Југославије.

Али оно што је претходних година, поготово за време пандемије корона вируса, било уносан посао, сада се суочава са административном препреком.

Администрација америчког председника Доналда Трампа крајем августа је објавила да до даљег паузира издавањем три врсте виза (Х-2Б, Е-2 и ЕБ-3).

Иако званично не постоји одређен тачан тип визе потребан за посао возача комерцијалног камиона у САД, према подацима Стејт департмента, за то се најчешће користи управо Х-2Б процес, што подразумева да послодавац спонзорише запосленог.

„Има нас колико хоћеш, са Балкана.

„Много је људи који су на Х-2Б програмима, неки су на туристичким визама, други су нелегално&qуот;, каже Мирослав за ББЦ на српском у паузи између два товара, не желећи да му се објави пуно име и презиме због могућих последица.

Друге две категорије виза које је навео Стејт департмент су Е-2, за људе који значајно улажу у америчка предузец́а, и ЕБ-3, намењена квалификованим радницима у здравству, ИТ индустрији и квалификоване занатлије, попут електричара.

Овакву одлуку Стејт Департмент је донео неколико дана пошто је у саобраћајној несрећи на Флориди погинуло троје људи, а возач камиона који је изазвао удес је био илегални имигрант који је имао возачку дозволу издату у Калифорнији.

Из Стејт департмента за ББЦ на српском су казали да су одлуку донели јер „повећан број страних возача који управљају великим камионима на америчким путевима ствара озбиљну забринутост за јавну безбедност и представља претњу егзистенцији америчких возача“.

„Амерички друмови су постали мање безбедни.

„Како би се ухватили у коштац са тим проблемом, паузирали смо процесуирање комерцијалних виза за возаче камиона како би осигурали да свако ко управља таквим возилом има потребне квалификације&qуот;, каже портпарол Стејт департмента за ББЦ на српском.

Поред појачаних провера, за „добијање визе се захтева возачко искуство, вештине, као и знање енглеског језика&qуот;.

„Возачи са Балкана су одлични зато што се у Европи примењују строжа безбедносна правила.

„Многи од њих имају дисциплину и професионализам&qуот;, каже за ББЦ на српском Небојша Живковић, рођени Београђанин, власник компаније Вхите Цити Логистицс из Чикага.

У Сједињеним Државама тренутно је званично запослено око 3,5 милиона возача, каже Еван Фалор из Асоцијација америчких возача камиона (АТА) за ББЦ на српском.

Према статистичким проценама Министарства рада САД у које је ББЦ имао увид, у Америци је 2024. било око 827.000 возача камиона и других рођених у иностранству, а од тога њих 102.000 белаца који нису хиспано порекла.

У Живковићевој компанији, каже он, „не деле возаче на држављане и носице виза&qуот;, али да их нису ангажовали кроз визни процес за који каже да је „дугачак и несигуран&qуот;.

„На све то, није баш најјасније како програм функционише у пракси и често делује превише компликовано да би био реалистично решење за нашу компанију&qуот;, објашњава Живковић.

• Трамп уводи таксу од 100.000 долара за визе квалификованих радника
• Трампов обрачун са мигрантима: Ко је све на мети
• Шта могу страни студенти после Трампове одлуке да им укине визе

'До иоу спеак Енглисх?'

Трампова администрација је проверу знања енглеског језика наметнула као један од најважнијих елемената у ономе што називају борбом за безбедност на путевима.

Из Асоцијације америчких возача камиона (АТА) кажу да је то потребно због „читања саобраћајних знакова, комуникације са полицијом и разумевања безбедносних протокола&qуот;.

„АТА подржава обуставу издавања радних виза за комерцијалне возаче и верује да издавање возачких дозвола за возаче без пребивалишта захтева озбиљну контролу, уз спровођење стандарда обуке возача почетног нивоа&qуот;, наводи Крис Спир, извршни директор АТА, у писаној изјави за ББЦ.

Најава строже примене прописа и паузирање издавања нових виза отворило је многа питања међу возачима, попут оно колико њих ће престати да се бави тим послом.

„Људи су у страху, зато што је доста њих у проблему са визама и радним дозволама.

„Неки немају легалан статус, и ако га имају, нису ауторизовани за посао.

„Познајем приличан број људи који су изашли из посла да не би упали у проблем&qуот;, сведочи возач Мирослав.

Потврђује и да су од августа почеле ригорозније и чешће провере на терену.

„Знам возаче који не говоре енглески довољно добро, искључили су их из саобраћаја и нису им више дали да возе&qуот;, каже.

Добро знање енглеског је услов који морају да испуне сви возачи и Живковићеве компаније.

„Комуникација са диспечером, брокерима, извозницима је најважнија, тако да је ово непходно без обзира одакле је возач&qуот;, подвлачи Мирослав.

'Хвала лепо и срећан пут'

У случају да заиста дође до смањења броја возача камиона у Америци у наредном периоду, то ће се веома брзо осетити на тржишту, објашњава за ББЦ на српском Стеван Шошкић, диспечер једне од превозничких фирми из Чикага, који на даљину ради из Чачка.

„Диспечери осете и кад се само мало смањи број камиона, због празника. А замислите да у једном тренутку одстраните, на пример, 20 или 30 одсто.

„Ако се то деси, осетићемо веома брзо&qуот;, каже он.

Није редак случај да су држављани балканских земаља долазили или на друге врсте виза или због других послова у САД, али су се преоријентисали на посао возача.

„Знам људе који су прво отишли на ворк анд травел (ради и путују) и радили то, у једном тренутку дошли до тачке да су аплицирали за визу за бављење тим послом&qуот;, додаје диспечер Шошкић.

Стејт департмент не објављује директно статистике о броју људи који су променили тип визе.

Потешкоће у прикупљању ове статистике настају зато што различите владине агенције прикупљају податке.

Процес промене типа визе често подразумева подношење пријаве и одобравање унутар САД, што Стејт департмент не прати.

Због појачаних друмских контрола, неки возачи избегавају путеве који воде од границе са Мексиком ка унутрашњости САД.

Ти путеви, како каже Мирослав, углавном воде од градова у Тексасу, Новом Мексику, Аризони и Калифорнији и свуда патролирају припадници пограничне полиције.

„Све се прегледа и контролише.

„Питају те да ли си држављанин, ако ниси, пита за радну дозволу и ако имаш - хвала лепо и срећан пут.

„Ако немаш, онда си у проблему&qуот;, упозорава он.

Балкански 'бум' на друмовима у време пандемије

Америчко тржиште друмског транспорта је последњих година у паду, а поготово откако се завршила пандемија корона вируса.

Теретнине су драматично пале, а трошкови горива, осигурања, одржавања и финансирања су порасли, истиче власник компаније из Чикага.

„Претходне три године биле су веома изазовне за камионски превоз и логистику, а многе компаније су се затвориле.

„Ово је најгори период који памтим од 2006.&qуот;, каже Живковић.

Мирослав је у октобру 2022. дошао из Њујорка, где се бавио селидбама, у Чикаго како би возио камион.

То је, каже, била логична одлука пошто је слушао приче од других људи са Балкана како се у „камиону узима много новца&qуот;.

„Суштина је да током короне нико није хтео да вози, осим нас са Балкана.

„Било је баш много утовара, плаћали су 'ненормалне' паре“, истиче.

У међувремену се тржиште консолидовало, што је довело до појаве већег броја возача, а следствено томе, смањио се број утовара.

Вожње са плаћају по броју пређених миља - за време пандемије цена је била између четири и 10 долара.

„Сад када ти плате два долара, то је премија&qуот;, јасан је Мирослав који је прво возачко искуство у Америци имао још 2019. на Аљасци, када је управљао виљушкаром у индустрији прераде рибе.

У последњих 15-ак година страни возачи камиона су масовније почели да долазе у Америку, а њихова предност је била спремност да раде за мање новца у односу на домаће.

„Људи су могли да зараде баш велики новац за годину дана, чак неколико стотина хиљада долара.

„Одлазили су по брзи новац - возиш шест месеци, годину дана, па се вратиш&qуот;, каже Шошкић, који шест година ради као диспечер.

У индустрији у којој возачи дневно прођу и по 1.000 миља дневно (1.600 километара) и проведу у камиону недељу дана, одлука Трампове администрације може додатно да продужи пут до циља - економске сигурности и остварења сна о бољем животу.

„Не улазећи у политичке разлоге, не верујем да ће отварање или затварање визних опција решити дубље проблеме.

„Потребно је здравије тржиште превозника и бољи услови за све - компаније, возаче и муштерије&qуот;, закључује Живковић, бизнисмен из Чикага.

ББЦ на српском је од сада и на Јутјубу, пратите нас ОВДЕ.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Инстаграму и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на ббцнасрпском@ббц.цо.ук

• Трамп прогласио трговински рат свету, Србија прошла најлошије на Балкану
• Шта за Балкан значи повратак Трампа
• Коме је све Трамп забранио улазак у Америку
• Трампове царине ступиле на снагу: Које су све земље погођене
• Да ли је Вашингтон као 'Дивљи запад' и зашто Трампу сметају бескућници
• Од порушеног Генералштаба до могућег Трамповог хотела уз низ контроверзи

(ББЦ Невс, 09.22.2025)