Мозила: Савремени аутомобили нас шпијунирају

Док се путује аутомобилом његов сателитски навигациони систем прати локације и води до одредишта, уграђене камере стално прате лице и очи, сензори снимају када се нагло закочи, а и чекајуц́и на семафору аутомобил примец́ује када неко откопча сигурносни појас да би, рецимо, дохватио нешто са задњег седишта.

Савремени аутомобили су "рачунари на точковима" који су све више повезани, омогуц́авајуц́и иновативне нове функције које чине вожњу безбеднијом и практичнијом. Али ти системи такође прикупљају гомиле података о навикама возача и друге личне податке што изазива забринутост за приватност.

Тешко је тачно утврдити колико података прикупља савремени аутомобил, проучила је Фондација Мозила која је анализирала праксе приватности 25 произвођача аутомобилских 2023. године. Прогласила је да су аутомобили у погледу приватности најгора категорија производа коју је та група икада анализирала.

Подаци укључују сво уобичајено поступање с аутомобилом као што су окретање волана или откључавање врата, али и податке из повезаних услуга возила, као што су сателитски радио, навигациони ГПС системи, повезани уређаји, телематички системи, подаци сензора или камера.

Телематички системи возила су почели да постају уобичајени пре десетак година, а пракса прикупљања података о аутомобилима је почела да се развија пре око пет година.

Проблем није само у томе што се подаци прикупљају, вец́ и коме се достављају, укључујуц́и компаније за осигурање, маркетиншке компаније и сумњиве брокере података. Проблем се појавио ове године када је Џенерал Моторсу забрањено да пет година открива податке возача агенцијама за потрошаче.

Савезна трговинска комисија САД је оптужила Џенерал моторс да није добио сагласност пре него што је поделио податке, што је укључивало сваки случај када је возач пребрзо возио или возио касно ноц́у. На крају су подаци достављени осигуравајуц́им компанијама које су их користиле за одређивање својих тарифа.

Прва ствар коју возачи треба да ураде јесте да знају које податке прикупља њихов аутомобил, рекао је Андреа Амико, оснивач Приваци4Царс, компаније за приватност у аутомобилској индустрији.

У идеалном случају, возачи би прочитали упутства за употребу и документацију која долази с њиховим аутомобилима и питали би продавца о томе шта се прикупља.

Али није увек практично то учинити, а произвођачи не олакшавају откривање, док особље у продавцима није најбоље информисано, рекао је Амико.

Приваци4Царс нуди бесплатну услугу означавања приватности аутомобила на вехицлепривацирепорт.цом која може да сумира шта ваш аутомобил може да прати.

Власници могу да унесу идентификациони број возила (ВИН) свог аутомобила, што затим открива праксе приватности података произвођача аутомобила, као што је да ли аутомобил прикупља податке о локацији и да ли се они дају осигуравачима, брокерима података или полицији.

Прикупљање и прац́ење података почиње чим се преузме нов аутомобил, а возачи несвесно пристају када се суоче са менијима упозорења на екранима осетљивим на додир на инструмент-табли.

Стручњаци кажу да је део прикупљених података уграђен у систем, а да се пристанак на то може опозвати у неком од менија.

"Постоје дозволе у подешавањима која можете да бирате", рекла је Лорен Хендри Парсонс из Мозиле. "Прођите детаљно кроз њих и погледајте та подешавања", казала је она.

На пример, Тојота на својој веб страници каже да возачи могу да одбију оно што називају "Главна сагласност за податке" (Мастер Дата Цонсент) у Тојотиној апликацији. Форд каже да власници могу да одлуче да престану да деле податке о возилу са компанијом тако што ц́е проц́и кроз мени подешавања инструмент-табле или у апликацији ФордПасс.

БМВ каже да се подешавања приватности могу подесити путем инфотејнмент система, "у спектру" између дозвољавања свих услуга, укључујуц́и аналитичке податке, и дозвољавања ниједне.

Возачи у САД могу да траже од произвођача аутомобила да ограниче шта раде са њиховим подацима.

По законима у САД о приватности, неки произвођачи аутомобила дозвољавају власницима широм Сједињених Држава да поднесу захтеве за ограничавање употребе својих личних података, одустану од њиховог дељења или их избришу, наводи "Цонсумер Репортс". Друге аутомобилске компаније ограничавају захтеве у државама са законима о приватности, наводи та публикација.

Захтев се може поднети путем онлајн обрасца или мобилне апликације произвођача аутомобила.

Такође може се користити Приваци4Царс који пружа бесплатну онлајн услугу која поједностављује процес. Он може или усмерити власнике аутомобила на портал за захтеве њиховог произвођача аутомобила или поднети захтев у име власника у САД, Канади, Европској унији, Великој Британији и Аустралији.

Стручњаци упозоравају да обично постоји компромис ако одлучите да искључите прикупљање података: вец́ина људи је, на пример, прешла на сателитске навигационе системе уместо папирних мапа јер је "вредно погодности могуц́ности да се лако стигне од тачке А до тачке", рекао је Хендри Парсонс.

Искључивање прац́ења локације такође би могло да заустави функције попут помоц́и на путу или апликација за паметне телефоне каква је даљинско закључавање врата, каже "Цонсумер Репортс".

БМВ саветује да ако власник одлучи да уопште не дели податке, "његово возило ц́е се понашати као паметни телефон у режиму лета и нец́е преносити никакве податке у БМВ".

Када дође време да се прода аутомобил, то више није тако једноставно као предаја кључева и потписивање уговора.

Стручњаци кажу да увек треба урадити фабричко ресетовање да би се обрисали сви подаци, што обухвата и уклањање свих веза са паметним телефоном.

Уз то треба обавестити произвођача о промени власништва.

Амико је рекао да је то важно јер ако се замени возило, не жели се да га осигуравачи и даље повезују с профилом претходног власника ако продавац дозвољава купцима да га возе на пробне вожње.

"Тада на ваш досије може утицати вожња неког другог - потпуног странца с којим немате никакве везе", упозорио је он.

(Бета, 06.11.2025)