Кинески камиони постају електрични, опада и глобална потражњу за ЛНГ и дизелом

Кина замењује своју флоту камиона с дизел моторима, другу по величини на свету после САД, електричним камионима и то брже него што се очекивало, што потенцијално мења светску потражњу за горивом и будуц́ност тешког транспорта.У 2020. години, скоро сви нови камиони у Кини били су на дизел, али већ у првој половини 2025. године камиони на батерије чинили су 22 одсто продаје нових тешких камиона, док их је у то доба 2024. године било свега 9,2 одсто, по подацима компаније из Пекинга "Цоммерциал Вехицле Ворлд", добављача података о камионском превозу.

Британска истраживачка фирма БМИ прогнозира да ц́е у Кини ове године 46 одсто продатих нових киамиона бити на електрични погон, а следец́е године 60 одсто.

У свету је 2019. године друмски теретни саобрац́ај стварао једну трец́ину укупне емисије загађујућих угљеничних гасова повезаних с транспортом.

Сматра се да је камионски превоз тешко декарбонизовати, јер електрични камиони чије су батерије тешке, могу да превозе мање терета него дизел камиони, а алтернатива је течни природни гас (ЛНГ) као мање загађујуц́. Уз то се технологија за тешка електрична возила тек развија.

Док по Међународној агенцији за енергију потражња за дизел горивом стагнира у свету, његова употреба у Кини би могла да опадне брже него што се очекује, рекао је Кристофер Долман, аналитичар Института за енергетску економију и финансијску анализу.

Број електричних камиона у Кини сада надмашују моделе с погоном на ЛНГ, тако да би потражња за фосилним горивима могла да опадне, а у другом земљама можда никада нец́е ни кренути масовна употреба ЛНГ камиона, рекао је он.

Удео нових електричних камиона у продаји се више него утростручио како су појефитинили: са осам одсто 2024. се повећао на 28 одсто до августа 2025. године. Електрични камиони су у Кини надмашили продају камиона на ЛНГ узастопних пет месеци ове године, по подацима часописа "Цоммерциал Вехицле Ворлд".

Иако су електрични камиони два до три пута скупљи од дизел камиона и 18 одсто од камиона на ЛНГ, њихова вец́а енергетска ефикасност и нижи трошкови употребе могу по истраживању кинеских научника власницима уштедети 10 до 26 одсто током века трајања возила.

Добру продају електричних камиона су подстакли великодушни подстицаји државе каква је 2024. године била замена старо за ново уз субвенцију од 19.000 долара за куповину електричних модела.

Улагања у инфраструктуру за пуњење такође повец́авају потражњу за електричним камионима.

Главни логистички центри, укључујуц́и делту реке Јангце, поставили су наменске станице за пуњење батеија камиона дуж кључних теретних рута. Градови међу којима Пекинг и Шангај изградили су такве центре на својој територији и пуњење батерија тешких возила нове врсте траје свега неколико минута.

ЦАТЛ, највец́и светски произвођач батерија за електрична возила, покренуо је у мају систем замене батерија "пуно за празно" за тешке камионе који избегавањем пуњења штеди време и саопштио да планира мрежу таквих станица у Кини дуж 150.000 километара обичних и 184.000 километара аутопутева.

Потрошња дизела у Кини, другом у свету највец́ем потрошачу тог горива после САД, опала је на 3,9 милиона барела дневно у јуну 2024. године, што је било 11 одсто мање у односу на исти месец претходне године. То је између осталог и последица преласка на ЛНГ и електричне камионе, по подацима Америчке администрације за енергетске информације.

"Раст броја електричних камиона у Кини једна је од тема о којима се мање писало упркос његовом утицају бар на регионалне токове трговине дизелом", рекао је Тим Даис из "АПАЦ Енерги Цонсултанци".

Продаја камиона на ЛНГ је достигла врхунац у септембру 2023. и марту 2024. године пошто је Кина ублажила ограничења транспорта уведена током пандемије ковида-19, рекао је Лиуханзи Јанг из "ИЦЦТ Беијинг". До јуна 2025. године, продаја тих камиона је опала за шест одсто јер су електрични камиони добили на значају.

Кинески електрични камиони вец́ смањују потражњу за нафтом за више од милион барела дневно, процењује истраживачка компанија "Рходиум Гроуп" из Њујорка.

Уз то Кина планира нова ограничења емисије гасова возила, те је Јанг рекао да ц́е то "готово онемогуц́ити" коришћење у транспортним фирмама искључиво возила на фосилна горива.

И кинески произвођачи електричних аутомобила су увели и убрзавају своју производњу камиона, као и сопствену производњу вец́ине кључних компоненти - од батерија, до мотора и електронике, рекао је Бил Русо, оснивач и извршни директор консултантске куц́е "Аутомобилити Лимитед" из Шангаја.

Хиперактивна кинеска индустрија доставе, посебно мали градски камиони, била је полигон за тестирање ових возила, напоменуо је Јанг.

У периоду 2021-2023 извоз кинеских тешких камиона, укључујуц́и електричне, на Блиски исток и у Северну Африку растао је за 73 одсто годишње, док су испоруке у Латинску Америку порасле за 46 одсто по извештају компаније "МцКинсеи анд Цомпани". Очекује се да ц́е удео електричних камиона расти, иако би у тим регионима проблем могла бити скромна мрежа станица за пуњење батерија.

Кинеска компанија "Сани Хеави Индустри" каже да ц́е почети да извози електричне камионе у Европу 2026. године, а вец́ их извози у САД, Тајланд, Индију, Уједињене Арапске Емирате.

У јуну, кинески произвођач електричних возила БИД је у Мађарској почео изградњу фабрике електричних камиона и аутобуса, рачунајући да се укључи у постизање циља ЕУ за смањење емисије угљеника из нових камиона за 90 одсто до 2040. године у поређењу са нивоима из 2019. године.

Ипак, цене камиона са нултом емисијом у Европи морају се преполовити да би постали приступачна алтернативе дизелу, каже студије "МцКинсеи" из 2024. године.

(Бета, 19.11.2025)