Кинеска електрична возила шире се у свету због ниских цена и привлачних карактеристика

СУВ на батерије из кинеске фирме "БИД Ауто" један је из таласа кинеских извозних електричних аутомобила који почињу да се оштро такмиче са западним и јапанским маркама и то на њиховом тржишту.

Кинеска електрична возила доносе технологију која се брзо развија и ниске цене за које главни финансијски директор "Тесле Инц." каже да су "застрашујуће" за ту америчку компанију.

СУВ АТТО 3 фирме БИД, који је пуштен у продају 31. јануара, има веома корисне карактеристике и привлачну цену од 33.000 долара - за око четвртину мање од сличног модела "Тесле".

Остали амбициозни кинески извозници електричних возила су НИО, "Зеекр" из "Геели групе" и "Ора" произвођача СУВ возила "Греат Валл Моторс".

Неки се такмиче по цени, други наглашавају перформансе и карактеристике, чиме врше притисак на западне и јапанске премијум брендове.

Кинеска "НИО Инц." која је убедила домаће купце да плате цене на нивоу Тесле до 80.000 долара, каже да ц́е њен најновији СУВ бити у продаји ове године и у Европи. Модел ЕС6 се може похвалити контролама које се активирају гласом и с дометом од 610 километара без пуњења батерија.

"Веома смо уверени да ц́е се ЕС6 такмичити на тржишту врхунских СУВ возила", рекао је оснивач и извршни директор НИО-а Вилијам Ли у интервјуу на Сајму аутомобила у Шангају.

Продаја возила на батерије и бензинско-електричних хибрида у Кини скоро се удвостручила прошле године на 6,9 милиона возила, што је око половину укупног броја тавих возила продатих у свету.

Тај бум у проидаји је подржан вишемилионским субвенцијама владајуц́е Комунистичке партије која покушава да од Кине направи креатора чисте енергије и других технологија. То узнемирава америчке и европске лидере који виде Кину као стратешког и индустријског конкурента.

Кинески брендови су "озбиљна конкуренција", каже Дејвид Ли, аналитичар за ГлобалДата.

Имају "конкурентнију технологију батерија" и могу да "боље послују на велико", рекао је Ли.

"БИД Ауто", у власништву произвођача батерија "БИД Цо.", 2022. је био испред "Тесле" по укупној продаји са 1,9 милиона возила. Половина су били бензинско-електрични хибриди, док је "Теслина" флота чисто електрична.

"Имамо велико поштовање према аутомобилским компанијама у Кини", рекао је извршни директор "Тесле" Илон Маск у разговор са финансијским аналитичарима 25. јануара. "Они раде највредније и најпаметније".

Кинески брендови развијају електрична возила чија цена иде од 14.500 долара за мали СУВ с дометом од 400 километара без пуњења батерија.

"Кинези су страшни", рекао је финансијски директор "Тесле" Закари Киркхорн.

Кинески брендови електричних возила комбинују истраживачке и пројектне центре у САД и Европи с фабрикама у Кини.

Фирма "Зеекр" компаније "Геели" планира да потпуно електричну лимузину и СУВ лансира ове године у Холандији и Шведској. Њено царство - "мини-Уједињене нације" кинеских и европских пројектаната је у Гетенбергу, у Шведској, у суседству Волвоа , другог бренда Геели-ја, док су фабрике у Кини.

"Наша амбиција је да у овој деценији будемо кључни играч у електрифицираној мобилности у Европи", рекао је извршни директор "Зеекр"-а Спирос Фотинос, ветеран "Тојоте" и њеног луксутног бренда "Лексуса". С "јасном глобалном амбицијом", рекао је он, "разматрамо могуц́ности и прави тренутак за друга тржишта".

Карлос Таварес, извршни директор "Стеллантиса", матичне корпорције "Крајслера", "Пежоа" и ФИАТ-а, упозорио је у јануару да је Европи потребна стратегија да се такмичи с нижим ценама возила у Кини. Електрика произведена у Европи кошта 40 одсто више од кинеских модела, каже Таварес.

"То је веома суморан сценарио", рекао је Таварес за немачки магазин "Аутомобилвохе". "Али то не мора да иде тим путем", додао је он.

Извоз "БИД Аута" се учетворостручио прошле године на 55.916 седана, СУВ-ова и хечбека. Вец́ина је отишла у Индију, Тајланд, Бразил и друга тржишта у развоју. БИД је прошле године најавио продају 1.000 возила мексичком ВЕМО-у за највец́у флоту електричних такси возила ван Кине.

Државни БАИЦ, са седиштем у Пекингу, саопштио је да је продавац у Јордану наручио 1.000 јединица његове компактне лимузине ЕУ5 у јануару. Компанија је навела да планира да лансира још два до три електрична возила у Латинској Америци, југоисточној Азији и Европи.

Кинески брендови електричних возила су нестрпљиви према САД где се тржиште шири, али и где су потребна велика улагања у продајне салоне и мреже за пуњење, посебно док се Вашингтон и Пекинг свађају око безбедности, технологије и људских права.

"То није лак задатак", рекао је Ли из НИО. "Наши производи и услуге морају бити припремљени" за САД.

"БИД Ауто" је деценију на америчком тржишту и продаје аутобусе на батерије, састављене у фабрици код Лос Анђелеса. "Још увек је у процесу" одлучивања да ли ц́е продавати и аутомобиле - теренце и лимузине Американцима, навела је компанија у писаном одговору.

Политичка напетост "отежава кинеској компанији да лансира електрично возило или друго", у САД, рекао је Ли.

У Европи, "Ора", компанија фирме "Греат Валл" продаје свој "Модел 03" за 20.000 долара. "Ора" покушава да се истакне међу десетинама нових брендова пласирајуц́и своје аутомобиле као дизајниране за жене, по величини и задовољавању њихових дневних потреба.

"То је други или трец́и аутомобил за породицу. Може да га користи жена или ц́ерка за одлазак на посао, за изласке с пријатељима или у куповину", рекао је заменик генералног директора компаније Ора, Тан Ђиан.

У Европи "БИД Ауто" има партнерства с ланцима дилера у Великој Британији, Шведској, Немачкој и Холандији. Та компанија каже да је испоручила аутомобиле и у Белгију, Данску и Аустрију. Има уговор са европском рент-а-кар компанијом СИКСТ за коју БИД каже да ц́е довести до продаје до 100.000 возила у наредних шест година.

У Јапану, БИД Ауто планира да оотвори 100 салона до краја 2025. Његов хечбек "Долпхин" и седан "Сеал" би требало да се појаве на јапанском тржишту ове године. Компанија каже да је извезла и око 4.000 коада модела "АТТО 3" у Аустралију.

(Бета, 02.05.2023)