Разумевање кретања песка ради заштите железничке артерије северозападне Кине

Кинески научници настоје да боље разумеју кретање песка како би обезбедили несметан и безбедан рад брзе железнице у ветровитој пустињи Гоби, пише Синхуа.

Остварен је нови напредак у откривању кретања наноса под снажним ветровима дуж брзе пруге Ланџоу-Синђијанг, једне од железничких артерија северозападне Кине, објавио је Северозападни институт за еко-средину и ресурсе (НИЕЕР) при Кинеској академији наука.

Нова студија је од практичног значаја за безбедан рад овако важне железничке артерије. Штавише, могао би послужити као теоријска основа за спречавање и управљање еолским катастрофама дуж ове пруге, рекао је истраживач НИЕЕР-а Лиу Бенли.

Брза железница дуга 1.776 км повезује Урумчи, главни град северозападне кинеске аутономне области Синђианг Ујгур, са главним градом провинције Гансу, Ланџоуом. Простире се на Синђианг и провинције Ћингај и Гансу у огромном северозападном региону земље.

То је уједно и прва брза железница у земљи која пролази кроз четири главне области ветра у пустињи Гоби.

{Имаге2}

У условима јаког ветра преко огромних површина Гобија, еолски транспорт може изазвати значајне еколошке проблеме и инфраструктурну штету. Међутим, према речима Лиуа, научно разумевање основних механизама и динамике овог процеса у региону Гоби остаје ограничено.

Стога је од практичног и академског значаја истражити и боље разумети еолски транспорт преко површине Гобија дуж ове пруге.

Истраживачи НИЕЕР-а одабрали су једно од ветровитих подручја дуж пруге да би обавили теренско посматрање процеса транспорта песка нанесеног ветром на површини Гобија.

Резултати студије показују да висина транспорта песка у овом региону може достиц́и девет метара, са слојем соли отприлике три до шест пута вишим од оног у другим шљунчаним пустињама.

Студија пружа увид у механизам кретања песка који ветар носи преко површине пустиње Гоби под јаким ветровима, рекао је истраживач сарадник НИЕЕР Ванг Тао.

Предлаже се и сугестија постојец́ег система заштите ове пруге од песка наношеног ветром.

Према резултатима студије, годишња количина еолског транспорта забележена у овом региону премашује вец́ину пустиња широм света. Значајно је да су фини песак и укупне суспендоване честице допринеле око 90 процената седимента који се таложи на железничким шинама и који возови који пролазе разносе.

"Да бисмо контролисали транспорт ових финих честица, предлажемо повец́ање висине ограда за блокирање песка у оквиру постојец́ег железничког система заштите од ветром ношеног песка са два на три метра", рекао је Ванг.

Истовремено, антропогена оштец́ења на површини Гобија треба да се минимизирају како би се смањило прекомерно ослобађање прашине, додао је он.

Резултати студије објављени су у часопису Ленд деградејшен енд дивелопмент (Ланд Деградатион & Девелопмент).

(Бета, 18.06.2024)