Авио-саобраћај, Србија и Црна Гора: Да ли нова компанија значи и пад цена карата

За само четрдесетак минута, колико траје лет од Подгорице до Београда (и обратно), треба платити најмање 125 евра у једном правцу, а цена повратне карте износи од 100 до 200 евра.

Иако је то најбржи начин да се отпутује из главног града Црне Горе у Београда или ако хоћете из Србије на црногорско приморје, за многе је цена авио-карте и даље превисока.

„На крају сам одлучио да путујем колима. Путовање јесте неупоредиво дуже, али испадне практичније и јефтиније имати ауто на летовању&qуот;, каже Илија Илић који је прве сунчане дане јуна искористио да посети обалу Црне Горе.

Када је планирао путовање, на располагању је имао само имао летове српске авио-компаније Ер Србија.

Међутим, од четвртка, 10. јуна 2021, првим летом од Подгорице до Београда симболично је означен почетак рада нове црногорске националне авио-компаније Ер Монтенегро (Аир Монтенегро) и улио наду да ће поновни летови црногорске компаније на овој рути снизити цене карата.

• Где можете на море са или без ПЦР теста
• Шта је Дигитални зелени сертификат и чему служи
• Колико је безбедно ући у авион за време пандемије

Ипак, стручњаци за авио-саобраћај кажу за ББЦ на српском да су шансе за пад цена карата прилично мале.

Да ли су карте за летове између Београда и Подгорице скупе?

Београд и Подгорица су ваздушном линијом удаљени око 280 километара, а лет траје четрдесетак минута.

Цене карата обе компаније су приближне.

И једна и друга нуде повратне карте чије се цене крећу од стотинак до нешто више од 200 евра у економској класи.

„Имајући у виду дистанцу између градова карте јесу доста скупе, али на цену утиче чињеница да су таксе за ваздушни саобраћај су и у Србији и у Црној Гори високе, тако да добит авио-компанија није велика&qуот;, каже за ББЦ на српском Лука Поповић, уредник портала ЕКС-ИУ Авиатион Невс..

„Око 45 одсто оде на плаћање такси што је ван контроле самих авио-компанија&qуот;, додаје.

Међутим, према билатералном споразуму Србије и Црне Горе, право да врше комерцијалне летове између две земље имају само националне компаније двеју држава - Ер Србија (Аир Сербиа) и новоосновани Ер Монтенегро (Аир Монтенегро).

Споразум омогућава да имају дуопол над ваздушним саобраћајем, што је у интересу националних компанија, истиче аналитичар портала ТангоСикс Петар Војиновић.

„Ваздушни коридор између Србије и Црне Горе је најфреквентнији од свих на којем ове две компаније лете&qуот;, каже.

„Пошто су Ер Србија и Ер Монтенегро једине две компаније које могу да лете тим коридором, цене карата нису условљене очекивањима путника као што је то случај са разним другим авио-превозницима и оне раде најлогичнију ствар коју у тој ситуацији могу - настоје да је финансијски искористе&qуот;.

Војиновић подсећа да, када је Црна Гора у јануару ове године обуставила летове претходног националног авио-превозника Монтенегро Ерлајнс како би угасила компанију, Ер Србија на неколико месеци добила монопол.

„Потреба за путовањем је била толика да је Ер Србија на лету за Подгорицу морала да ангажује највећи авион у властитој флоти - Ербас 330 (АирБус330)&qуот;.

Овај авион иначе саобраћа на интерконтиненталним летовима, а капацитет му је 250-290 места.

„То у потпуности демантује да међу путницима постоји било какво незадовољство ценама карата&qуот;, сматра Војиновић.

Зашто Црна Гора има новог националног авиопревозника?

Претходни превозник Монтенегро ерлајнс обуставио је саобраћај 26. децембра 2020. године.

Влада Црне Горе је на седници одржаној дан раније, одлучила да угаси државну авио-компанију због многобројних финансијских потешкоћа. али и најавила да ће основати нову.

Тако се и десило, па је основана авио-компанија ТоМонтенегро која лети под брендом Ер Монтенегро.

Први лет је био на релацији Подгорица - Београд 10. јуна 2021. године.

хттпс://твиттер.цом/ЈаковМилатовиц/статус/1402853394122002432

хттпс://твиттер.цом/МЕРЦрнеГоре/статус/1402886472387153920

Монтенегро ерлајнс је пословао 26 година, од којих је саобраћао више од 23 године.

Раније је саопштено да би штета од гашења Монтенегро ерлајнса могла бити око 50 милиона евра, а да ће буџетом за оснивање нове компаније бити опредељено 30 милиона евра.

Пилот Монтенегро ерлајнса исцртао срце изнад неба Црне Горе

Зашто нема нискотарифних летова између Србије и Црне Горе?

Нема их зато што билатерални споразум предвиђа да између две земље могу да лете само националне авио-компаније, а ни једна ни друга немају нискотарифног авио-превозника, кажу стручњаци.

То је главни разлог што у овом тренутку не постоји могућност да нека нискотарифна (лов-цост) компанија почне да лети на овој релацији, истиче Поповић.

Да би се тако нешто догодило, Србија и Црна Гора морале би да унесу измене у билатерални споразум.

„А за тако нешто ни једни ни други немају интерес, јер би тако сопствене компаније изложили конкуренцији&qуот;, додаје.

По дефиницији, нискотарифне авио-компаније нуде ниже цене карата, али и мање услуга - постоји доплата за оброк у авиону, а у цену карте укључен је само ручни пртљаг, док је за велики кофер до 23 килограма који иде у карго авиона потребна доплата.

Код националних авио-превозника, који се још називају легаси (енг. легаци) компаније, оброк и карго пртљаг су традиционално укључени у цену карте.

Зато се Ер Србија 2018. године нашла на мети критика када је у својим авионима укинула бесплатну храну и пиће, што је протумачено као као корак ка преласку на нискотарифни модел пословања.

Пратите нас на Фејсбуку и Твитеру. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на ббцнасрпском@ббц.цо.ук

(ББЦ Невс, 06.11.2021)