Могући узроци пада авиона Ер Индија

Шта се тачно догодило са летом АИ-171 између аеродрома у Ахмедабаду и Лондону 12. јуна биц́е откривено тек детаљном истрагом, али први тренуци после полетања могу да буду најзахтевнији.

Индијским истражитељима ц́е се у наредним данима придружити амерички и британски стручњаци, док власти покушавају да утврде шта је узроковало пад Боинга 787-8 убрзо по полетању, само 1,5 километар од писте на међународном аеродрому Сардар Валабхај Пател.

Ово је први пут да је 787-8 Дримлајнер доживео фаталан пад откако је ушао у комерцијалну службу 2011. године.

Укупно је погинуло је више од 240 људи, а само један путник чудом је преживео.

ББЦ је разговарао са стручњацима за авијацију, као и са индијским пилотима - од којих су неки говорили желели да остану анонимни - који редовно лете авионима 787-8 са индијских међународних аеродрома како би открио који су фактори могли да проузрокује да се летелица струши на стамбено насеље у срцу Ахмедабада мање од минут по полетању.

Проблеми да се достигне одговарајућа висина

Авионом 787-8 Дримлајнер су управљали капетан Сумит Сабхарвал и копилот Клајв Кундар.

Обојица су били веома искусни, са више од 9.000 сати лета.

Сабхарвал је имао више од 22 године искуства као пилот комерцијалне авио-компаније.

У авиону је било 242 људи - путници и чланови посаде - док се кретао пистом на Међународном аеродрому Ахмедабад у четвртак поподне.

Полетео је у 13:39 по локалном времену, саопштила је компанија Ер Индија.

У авиону је било око100 тона горива док је полетао из Ахмедабада, рекао је Амит Шах, индијски министар унутрашњих послова.

• Само један од 242 путника и посаде преживео пад авиона Ер Индије
• Путник са седишта 11А чудом преживео пад индијског авиона
• Пола века без одговора о паду авиона ЈАТ-а који је преживела само једна жена

Готово одмах по полетању, упућен је позов за помоц́, саопштила је индијска ваздухопловна служба.

Није јаснозбог чега је тачно пилот упутио позив за помоц́, али једини преживели путник рекао да је чуо гласан прасак док се авион мучио да се попне на одговарајућу висину, преносе индијски медији.

На снимку, чију је тачност потврдио ББЦ тим за утврђивање чињеница, види се авион како ниско лети изнад нечега што изгледа као стамбено насеље.

Авион је достигао висину од 190 метара, показује материјал.

Потом је наставио да се спушта заклоњен дрвец́ем и зградама, пре него што се на хоризонту појавила велика експлозија.

„Не би имао времена да реагује да је изгубио оба мотора&qуот;, рекао је један пилот.

Снимци са сигурносних камера у које је ББЦ имао увид показали су да је авион био у ваздуху 30 секунди.

Потом се срушио у стамбеној зони, а на снимцима и фотографијама виде се тешко оштец́ене зграде у густо изграђеном подручју где је и болница.

'Веома редак' двоструки квар мотора

Готово је немогуц́е тачно утврдити шта је узроковало катастрофу на основу видео снимака кратког авионског лета.

У наредним данима почеће сложена истрага црне кутије авиона која бележи податке о лету, и испитивање остатака.

Али снимци који су се појавили указују да се авион мучи да се отисне од земље на потребну висину, наизглед усред недостатка снаге.

Један од узрока о коме су спекулисали неки стручњаци је могуц́ност квара оба мотора - што је изузетно ретко.

Постављена су питања да ли је авион имао активирану резервну турбину за хитне случајеве која се укључује када главни мотори не успеју да произведу енергију за основне системе.

За двоструко отказивање мотора готово да се није ни чуло, а најзначајнији пример је „Чудо на Хадсону&qуот; из 2009. године, када је Ербас А320 компаније УС Аирваис изгубио оба мотора због судара са птицом неколико тренутака по полетању са аеродрома у Њујорку, али је успео да се спусти.

Отказивање оба мотора може да буде резултат контаминације или зачепљења горива, рекао је један пилот за ББЦ.

Мотори авиона се ослањају на прецизан систем за мерење горива - ако се тај систем блокира, то може да доведе до блокаде у дотоку горива и гашења мотора.

Марко Чан, бивши пилот, рекао је за ББЦ да, на основу доступних снимака, нема доказа који би показали да је у питању отказивање оба мотора.

То би био „веома, веома редак инцидент&qуот;, верује Мохан Ранганатан, стручњак за авијацију.

Произвођач мотора ГЕ Аероспаце каже да шаље тим у Индију да помогне у истрази, док је Боинг такође понудио подршку индијској авио-компанији.

Птице

Још једна могуц́ност пада на коју указују неки индијски стручњаци јесте удар птице.

До њих долази када се авион судари са птицом и могу бити изузетно опасни за авион.

У најтежим случајевима, мотори могу да изгубеи снагу ако усисају птицу, као што се догодило у паду авиона у Јужној Кореји, у којој је прошле године погинуло 179 људи.

Стручњаци и пилоти упознати са аеродромом Ахмедабад рекли су за ББЦ да је он „познат по птицама&qуот;.

„Оне су увек у близини&qуот;, каже Ранганатан, понављајуц́и оно што су најмање три индијска пилота који су летели и одлазили са аеродрома рекла за ББЦ.

Држава Гуџарат, где је град Ахмедабад, пријавила је 462 инцидента са ударима птица током пет година.

Вец́ина се догодила управо на аеродрому Ахмедабад, према подацима Министарства цивилног ваздухопловства поднетим парламенту у децембру 2023. године.

Извештај листа Тајмс оф Индиа из септембра 2023. године објавио је податке Управе аеродрома у којима пише да су се догодила укупно 38 удара птица 2022. и 2023. у Ахмедабаду, што је пораст од 35 одсто у односу на претходних 12 месеци.

У случају из 2009. године, јато галебова је увучено у мотор на 2.700 стопа.

У овом случају, индијски пилоти нису имали ни висину ни време за маневрисање.

Међутим, удар птице ретко има катастрофалан исход „осим ако не утиче на оба мотора&qуот;, рекао је један виши пилот.

Да ли су закрилци авиона довели до пада?

Три стручњака која су говорила за ББЦ сугерисали су да је катастрофу могло да изазове то што закрилци авиона нису била спуштени током полетања.

Ову теорију су оспорили други пилоти и аналитичари.

Закрилци играју битну улогу током полетања, помажуц́и авиону да генерише максималну силу кретања при мањим брзинама.

Ако нису правилно спуштени, потпуно натоварен млазњак - пун путника и резервоаром за лет на дуге релације, а спољашња температура ваздуха је врло висока - тешко ц́е полетети.

У Ахмедабаду, где су се температуре у четвртак приближиле 40 степени Целзијуса, разређени ваздух захтева вец́а подешавања закрилаца и вец́и потисак мотора, рекао је један пилот за ББЦ.

У таквим условима, чак и мала грешка може да има катастрофалне последице.

На снимцима са безбедносним камерама, који су се појавили 12. јуна касно поподне, види се како полец́е из Ахмедабада, мучећи се да достигне висину, а затим како се полако спушта и пада.

Али, полетање са увученим закрилцима би покренуло упозорења о конфигурацији полетања 787, упозоравајуц́и посаду на небезбедну конфигурацију, према речима једног пилота са којим је ББЦ разговарао.

Снимак који се до сада појавио превише је искривљен да би се са сигурношц́у утврдило да ли су закрилца била спуштена, али је рекао да би таква грешка била „веома неуобичајена&qуот;, рекао је бивши пилот Чен за ББЦ.

„Закрилца подешавају пилоти пре полетања, и постоји неколико контролних листа и процедура за проверу подешавања.

„То би указивало на потенцијалну људску грешку ако закрилца нису била правилно подешена&qуот;, објашњава он.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Инстаграму, Јутјубу и Вајберу.

Ако имате предлог теме за нас, јавите се на ббцнасрпском@ббц.цо.ук

• Шта пад авиона Ер Индије значи за компанију Боинг
• Боингов авион пао у Литванији: Један члан посаде погинуо, троје повређено
• Најтежа авионска несрећа у историји Јужне Кореје: Погинуло 179 људи, преживела само два члана посаде

(ББЦ Невс, 06.13.2025)