Историја: Пилот који је украо тајни совјетски борбени авион

Шестог септембра 1976. године, летелица је избила из облака близу јапанског града Хакодате, на северном острву Хокаидо.

Радило се о двомоторном борбеном авиону, али не путничком кратког домета, какав је Хакодате навикао да виђа.

Ова огромна сива грдосија носила је ознаке црвене звезде Совјетског Савеза.

Нико на Западу још није видео ниједног.

• Пилот шпијунског авиона У2 кога Америка није волела
• Амерички шпијун који је Совјетима одавао информације о атомској бомби
• Лет изнад Београда и пад руског авиона Иљушин

Ловац је слетео на писту Хакодатеа од бетона и асфалта.

Писта, испоставило се, није била довољно дуга.

Ловац је преорао стотине метара земље пре него што се коначно зауставио на другом крају аеродрома.

Пилот је изашао из авионског кокпита и испалио два хица упозорења из пиштоља.

Шофери на друму поред аеродрома фотографисали су тај необичан призор.

Прошло је неколико минута пре него што су се званичници аеродрома, који су кренули да се возе са терминала, стигли до њега.

Тада је двадесетогодишњи пилот капетан Виктор Иванович Беленко из Совјетских ваздухопловних одбрамбених снага, саопштио да жели да пребегне.

(Беленко је умро у америчком старачком дому у септембру 2023. године, а та вест је први пут објављена два месеца касније.)

То није био нормални пребег.

Беленко није ушетао у амбасаду или побегао са брода док је овај био укотвљен у страној луци.

Авион којим је управљао шестотинак километара, био је сада насукан на крају провинцијске јапанске аеродромске писте.

Био је Микојан Гуревич МиГ-25 - најтајновитија летелица коју је Совјетски Савез икада направио.

Све до Беленковог слетања, тачније.

• Пет највећих митова о Хладном рату
• Како је пилот преживео 36 дана пошто се срушио у Амазонију
• Руски пилот који је пребегао: „Ја сам официр, а не саучесник у злочину“

Запад је први пут постао свестан постојања онога што ће постати Миг-25 око 1970. године.

Шпијунски сателити који су надгледали совјетске аеродроме регистровали су тајно тестирање једне нове врсте летелице.

Изгледале су као огромни борбени авиони, а војске са Запада забринуло је једно посебно својство; имали су веома велика крила.

Пространост крила врло је корисна особина код борбених авиона.

Она потпомаже дизање и смањује тежину, распоређену на крилима, што помаже да авион постане окретнији и лакши за управљање.

Овај совјетски ловац чини се да је успевао да комбинује ову способност са паром огромних мотора.

Колику брзину би могао да развије?

Може ли било шта у америчким ваздухопловним снагама или другим војскама да се мери с њим?

Авион је био примећен и на Блиском истоку.

У марту 1971. године, Израел је регистровао необичну нову летелицу која је успела да постигне убрзање од 3,2 маха - три пута више од брзине звука - и да се попне на висину од скоро 20 километара.

Израелци и амерички саветници из обавештајних служби до тада нису видели ништа слично.

Када је примећена и неколико дана касније, израелски ловци су покушали да пресретну летелицу, али јој нису дошли ни близу.

У новембру су Израелци поставили заседу тим мистериозним уљезима, испаливши ракете директно на њих са удаљености на Земљи од девет километара.

Био је то бескористан потез.

Њихова неидентификована мета пролетела је скоро три пута брже од звука - толико брзо да је ловац био ван опасности пре него што су пројектили уопште експлодирали.

Пентагон је сабрао два са два и схватио да има посла са хладноратовском кризом.

Они су веровали да је овај ловац онај исти примећен на сателитским снимцима.

Одједном су се суочили са могућношћу совјетског ловца који може да престигне и надмудри било шта у америчким ваздухопловним снагама.

Био је то класичан случај погрешне војне интерпретације, каже Стивен Тримбл, амерички уредник Флајтглобала.

„Чинило се да су преценили његове способности према његовом пуком изгледу, величини крила и усисавању огромне количине ваздуха.

„Знали су да мора да је веома брз и веровали су да би било веома лако маневрисати њим. Били су у праву у вези са првим, али не баш у вези са другим&qуот;, каже он.

Оно што је амерички сателит видео, а израелски радари ухватили, биле су верзије исте летелице - МиГ-25.

Била је направљена као реакција на серију летелица које су САД припремале да пусте у промет 1960-их: од ловаца Ф-108 до шпијунског авиона СР-71 и масивног бомбардера Б-70.

Све ове летелице имале су једно заједничко - летеле су три пута брже од брзине звука.

• Украјинци од савезника добијају авионе из совјетске ере, Кремљ одговара: „Биће уништени&qуот;
• Русија и Србија: Едуард Лимонов - у потрази за олујом
• Ухапшен званичник руске свемирске агенције – сумњичи се за шпијунажу

Педесетих су Совјети углавном ишли у корак са огромним скоковима у авијацији.

Имали су бомбардере који су могли да лете скоро исто онолико брзо и високо као амерички Б-52.

Њихови ловци, од којих је многе направио тим за осмишљавање МиГ-ова, могли су да се мере са америчким еквивалентима, мада њихов радар и друга електроника није толико била софистицирана.

Али технолошки скок неопходан да летелица скочи са 2 маха на 3 био је огроман изазов.

Управо су то совјетски дизајнери напросто морали да ураде и то што брже.

Предвођени бриљантним творцем МиГ-а Ростиславом Бељаковим, дизајнерски тим се бацио на посао.

Да би летео толико брзо, нови ловац морао је да има моторе који би правили огромну количину потиска.

Тумански, водећи инжењер Совјетског Савеза, већ је израдио мотор за који су веровали да може да обави тај посао, турбо млазњак Р-15, намењен за пројекат крстарећих ракета на великим висинама.

Новом МиГ-у би била потребна два, сваки способан да испусти 11 тона потиска.

Летење толиком брзином ствара огромну количину топлоте од трења док се авион трља о молекуле ваздуха.

Кад је Локид направио Блекберд СР-71, изградили су га од титанијума, који може да издржи огромну топлоту.

Али титанијум је скуп и тежак за рад.

Уместо тога, МиГ се одлучио за челик - много челика.

МиГ-25 је заварен у један комад, ручно.

Тек кад станете уз МиГ-25, а неколико њих проводи пензију паркирано на трави неких од руских војних музеја - можете до краја да појмите какав је то задатак био.

МиГ-25 је огроман.

Дугачак 19.5 метара, врло је мало краћи од бомбардера Ланкастер из Другог светског рата.

Конструкција летелице је морала да буде толико велика да би у њу стали мотори и огромна количина горива неопходна за њихово покретање.

„МиГ-25 је могао да носи око 13.600 килограма горива&qуот;, каже Тримбл.

Тај тешки челични оквир разлог је зашто је МиГ-25 имао толика крила - не да би му помогла да се бори један на један са америчким ловцима, већ да би напросто остао у ваздуху.

МиГ-ови су прављени тако да узлете и достигну убрзање од 2,5 маха, навођени да приђу метама великим, земаљским радарима.

• Пол Велан - туробни живот америчког „шпијуна“ у руском радном логору
• Три дана шпијунка, четири дана мама - како изгледа дељење радног места у тајној служби
• Пет разлога зашто се распао СССР

Кад су се нашли у домету од 80 километара, њихови властити авионски радари могли су да преузму контролу и испаљивали би пројектиле који су, у складу са огромном величином МиГ-а, били бар шест метара дуги.

Као противтежа америчком Блекберду, МиГ је изградио и сопствену извиђачку ненаоружану верзију, са камерама и сензорима.

Без тежине пројектила и радара за проналажење мета, ова верзија је била лакша и могла је да достигне брзину од чак 3,2 маха.

То је верзија коју је приметио Израел 1971. године.

Али, раних седамдесетих, амерички шефови одбране нису знали ништа о способностима МиГ-ова - мада су му дали кодно име „Фоксбет&qуот; (Лисичји шишмиш).

Знали су га само са мутних фотографија начињених из свемира и из тачкица на радарским екранима изнад Медитерана.

Уколико не буду могли некако да се дочепају једног, изгледало је да ће МиГ остати непозната претња.

Све док разочарани совјетски пилот ловца није смислио план.

План за бекство

Виктор Беленко је био узорни грађанин Совјетског Савеза.

Рођен је непосредно после Другог светског рата, у подножју Кавказа.

Ушао је војну службу и квалификовао се за пилота ловца - улога која је са собом донела неке повластице у односу на обичног совјетског становника.

Али Беленко је био разочаран.

Овај отац једног детета суочавао се са разводом.

Почео је да доводи у питање саму природу совјетског друштва и да ли је Америка баш толико зла као што је комунистички режим тврдио.

„Совјетска пропаганда у то време представљала вас је као размажено, покварено друштво које се распада.

„Али мени су се по глави мотала разна питања&qуот;, рекао је Беленко за часопис Фул Контекст 1996. године.

Беленко је схватио да би огромни нови ловац на ком се обучавао могао да буде кључ његовог бекства.

Налазио се у ваздухопловној бази Чугујевка у Приморском крају, близу Владивостока на делом истоку.

Јапан је био удаљен свега 644 километра.

Нови МиГ је могао да лети веома брзо и могао је да лети веома високо, али два његова огромна мотора која гутају гориво значила су да не може да лети веома далеко - свакако не довољно далеко да слети у америчку ваздухопловну базу.

• Како је Михаил Горбачов помогао да се оконча Хладни рат
• „Најбољи период у историји земље&qуот;: Зашто Руси жале за СССР-ом
• Пет највећих митова о Хладном рату

Шестог септембра, Беленко је узлетео са неколико колега пилота у мисију обуке.

Ниједан МиГ није био наоружан.

Он је већ испланирао грубу руту, а његов МиГ је имао пун резервоар горива.

Напустио је формацију и у року од неколико минута летео изнад таласа, крећући се ка Јапану.

Да би избегао и совјетски и јапански војни радар, Беленко је морао да лети веома ниско - око 30 метара изнад мора.

Кад је зашао довољно дубоко у јапански ваздушни простор, дигао је МиГ на 6.000 метара да би га регистровао јапански радар.

Изненађени Јапанци покушали су да дозову ову неидентификовану летелицу, али је Беленков радио био подешен на погрешне фреквенције.

Јапански ловци су били послати, али се до тада Беленко већ поново спустио иза дебеле завесе од облака.

Нестао је са јапанских радарских екрана.

Све то време, совјетски пилот је летео напамет, по сећању на мапе које је проучавао пре него што је узлетео.

Беленко је планирао да одвезе летелицу до ваздухопловне базе Читосе, али пошто му је нестајало горива, морао је да слети на најближи доступни аеродром.

То је био, испоставило се, Хакодате.

Јапан је до краја схватио са чим има посла тек кад је МиГ неочекивано слетео.

Јапанци су одједном у рукама имали пилота пребега - и ловца који је до тада измицао западњачким обавештајним службама.

Аеродрома у Хакодатеу наједном је постао кошница обавештајне активности.

ЦИА није могла да верује каква ју је срећа снашла.

МиГ је био детаљно проучен пошто је пребачен у оближњу ваздухопловну базу.

„Кад су раставили МиГ-25 и проучили га комад по комад за неколико недеља, успели су да разумеју шта је све способан да ради&qуот;, каже Тримбл.

Совјети нису израдили „супер-ловца&qуот; као што се Пентагон плашио, каже кустос авијације у Смитсонијану Роџер Конор, већ нефлексибилни авион начињен да обавља врло конкретан посао.

„МиГ-25 није био много користан борбени авион&qуот;, каже Конор.

„Била је то скупоцена и летелица и није била нарочито ефикасна у борби.&qуот;

Било је и других проблема са њим.

Летење при брзини од три маха вршило је огроман притисак на моторе.

Локидов СР-71 решио је ово поставивши купе испред мотора, које су довољно успориле ваздух да не оштети компоненте мотора.

Ваздух је потом могао да буде потиснут кроз задњи део мотора да помогне да се генерише јачи потисак.

МиГ-ови турбо мотори генерисали су потисак усисавајући ваздух како би помогли у сагоревању горива.

На брзини већој од 3.200 километара на час, међутим, све је почињало да полази по злу.

Пука снага ваздуха могла је да преоптерети пумпе за гориво, пуштајући све више и више горива у мотор.

И истовремено, снага коју су стварали компресори била је толико велика да би почела да усисава делове мотора.

МиГ би почео да изједа самог себе.

Пилоте авиона МиГ-25 су упозоравали да не смеју да премашују брзину од 2,8 маха.

МиГ ког је Израел пратио 1971. године при брзини од 3,2 маха практично је уништио властите моторе у том процесу и имао је среће што је уопште успео да се врати у базу.

Дух авиона МиГ-25 навео је САД да се упусти у велики нови авионски пројекат, који је помогао да настане Ф-15 Игл, ловац прављен да буде брз, али и изузетно лак за маневрисање као што се мислило да је МиГ.

Четрдесет година касније, Ф-15 је и даље у служби.

Са накнадном памећу, МиГ, око ког се Запад толико бринуо, испоставио се да је само „тигар од папира&qуот;.

Његов масивни радар био је годинама у заостатку иза америчких модела зато што је уместо транзистора користио застареле вакумске цеви (технологију која га је, међутим, учинила неосетљивим на електромагнетне пулсеве нуклеарног удара).

Огромни мотори захтевали су толико много горива да је МиГ био изненађујуће кратког домета.

Могао је да узлети брзо и да лети праволинијски веома брзо, као и да испаљује пројектиле или прави снимке.

Али то је било отприлике све.

МиГ који је Совјетски Савез крио од света неколико година био је делимично поново састављен и потом укрцан на брод за повратак у СССР.

Јапанци су наплатили Совјетима рачун од више од 36.000 евра за трошкове бродске испоруке и штету коју је Беленко начинио аеродрому Хакодате.

Погледајте видео о калашњикову АК-47, најпознатијој пушки на свету

'Он трчи маратон'

Убрзо је постало јасно да МиГ који је био страх и трепет заправо није могао да пресретне амерички војни СР-71, један од авиона против кога је требало да се бори.

„Једна велика разлика између МиГ-а и СР-71 јесте да СР-71 не само да је брз, већ он трчи и маратон.

„МиГ трчи спринт. Он је као Јусејн Болт, сем што је то Јусејн Болт који заправо трчи спорије од маратонца&qуот;, каже Конор.

Ова ограничења нису зауставила МиГ да направи више од 1.200 примерака ловца МиГ- 25.

„Лисичији шишмиш&qуот; постао је престижни авион за совјетске ваздухопловне снаге, које су виделе пропагандну вредност у разметању другим најбржим авионом на Земљи.

Верује се да их Алжир и Сирија користе још и данас.

Индија је користила извиђачки модел са великим успехом 25 година; пензионисани су га једино 2006. године због недостатка резервних делова.

Страх од ловца МиГ-25 био је његов најимпресивнији ефекат, каже Тримбл.

„Све до 1976. године, САД нису знале да он не може да пресретне СР-71 и то их је читав тај период држало подаље од совјетског ваздушног простора. Совјети су били веома осетљиви на идеју тих прелета&qуот;, додаје.

Сам Беленско није се вратио у СССР са властитим делимично растављеним ловцем.

Овом пребегу високог профила било је дозвољено да се насели у САД - америчко држављанство одобрио му је лично амерички председник Џими Картер - где је постао аеронаутички инжењер и консултант за америчке ваздухопловне снаге.

Његове војне исправе и белешке које је правио на штитнику за колена док је летео изнад Јапанског мора сада су изложене у Музеју ЦИА у Вашингтону.

Мане ловца МиГ-25 и долазак америчког Ф-15 навели су совјетске дизајнере да осмисле нова решења.

Тримбл каже да је то на крају довело до серије Су-27 коју је направио МиГ-ов ривал Сухој.

Израђен је у мноштву све савршенијих верзија.

То је била управо она врста авиона око које се Пентагон бринуо почетком седамдесетих - брз и окретан - а новије верзије су вероватно најбољи ловци који лете данас, каже он.

Ни прича о ловцу МиГ-25 није била до краја испричана.

Дизајн је био умногоме модификован приликом настанка ловца МиГ-31, наоружаног софистицираним сензорима, моћним радаром и бољим моторима.

„МиГ-31 је практично до краја реализовано оно што је МиГ-25 требало да буде&qуот;, каже Тримбл.

МиГ-31 је ушао у службу неколико година пре окончања Хладног рата, а стотине још увек патролирају бескрајним руским границама.

Западни посматрачи имали су обиље прилика да виде МиГ-31 на аеромитинзима, мада већи део унутрашњег механизма остаје и даље строго чувана тајна.

На крају крајева, ниједан руски пилот није донео одлуку, из којег год разлога, да потражи егзил изван те огромне земље и повезе свој МиГ-31 до неког страног аеродрома.

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на ббцнасрпском@ббц.цо.ук

(ББЦ Невс, 01.22.2024)