Мотоспорт и трке: Због чега је чувена трка у Ле Ману важнија него што то мислите

Преоптерећење мотора - звук који настаје када капљице горива падну на усијане издувне цеви.

Понекад то звучи као грмљавина. Понекад као да дође до експлозије робота.

Некада као да се огромно дрво преломи на пола. Понекад, уколико сте довољно близу, протресе вам ребра.

Занимљиво, али као да се не чује током ТВ преноса.

Мада је гласно. Веома гласно.

Све је то део величанствености мотоспорта.

Но, да ли је то и део будућности, питање је за себе.

• Михаел Шумахер - рекордер, творац историје и „макијавелиста&qуот;
• Вендел Скот: Пионир Наскар трка чија заоставштина је сада најмоћнија
• Аиртон Сена - бразилска легенда већа од Формуле 1

Звук бензина који се пржи на врелом металу за многе је у драстичној мери у супротности са све више израженом климатском свешћу у овом прегрејаном свету.

У Ле Ману је звук мотора који је под преоптерећењем снажнији и од позадинских ритмова хаус музике, ватромета и пијаних повика.

Негде око 300.000 људи се сваке године окупља на северозападу Француске на овом, својеврсном Гластонберију за залуђенике мирисом безнина.

Најокорелији се окупљају око кривине Данлоп, да оданде прате акцију.

Главна звезда је, као и увек, трка 24 часа Ле Мана.

Током целог дана и ноћи тимови сачињени од по троје возача боре се са умором и стазом којом покушавају да своје агресивне тркачке машине доведу до једне од највећих могућих награда у мотоспорту.

Ове године се обележава стогодишњица од одржавања прве трке. На тренутак, ипак, чинило се као ће јубилеј проћи незапажено.

Све већи трошкови, као и дух старог такмичења који делује као да га је време прегазило, довели су до тога да је Тојота једини од врхунских конструктора који се овде такмичи последњих година, практично сам са собом.

Славни дани, описани у филму Ле Ман из 1971. године - у којем глумац Стив Меквин решава своје проблеме, а Порше и Ферари бију битку испод реклама за моторна уља и цигарете - изгледају као да су заувек нестали.

Организатори трке су били суочени са дилемом: како призвати славну прошлост и од трке поново направити релевантно такмичење.

Одговор се налазио у правилима трке.

,,Ова нова правила дозвољавају конструкторима да имају сву слободу приликом дизајнирања возила и зато сада имамо фантастичне аутомобиле&qуот;, каже директор Светског шампионата у издржљивости Фредерик Леквијен.

,,Ово је повратак у историју током које се Ферари такмичио против Пежоа, Поршеа и Кадилака. Имамо најбоље произвођаче аутомобила на свету. Никада у историји трка издржљивости није била толико блистава&qуот;.

Мањак забрана је условио стварање хипераутомобила и предивне еволуције некадашњих спортских аутомобила при којој је свакој компанији било дозвољено да прати сопствену филозофију, нешто што је много теже пронаћи у Формули 1 и Формули Е у којима на старту можете видети углавном врло слична возила.

Тако се ове сезоне могу видети дотерани Порше, Кадилак Џенерал Моторса који звучи као мишићави ауто на стероидима, као и Пежоово ремек дело 9КС8 - без задњих крилаца, дизајниран као неки дечачки сан.

Али ово оживљавање - које је распродало трку само две недеље од почетка продаје карата - ипак предводи Ферари који се у Ле Ман вратио након 50 година и поред густог распореда који ову компанију чека на овогодишњем Ф1 такмичењу.

,,Ми смо веома, веома запослени, али смо и веома срећни&qуот;, каже Антонело Колета, Фераријев ГТ директор.

,,Враћамо се врхунцу у категорији издржљивости и то у најзначајнијој класи - хипер аутомобилима. Имамо мање времена за развој од осталих учесника, али смо супер срећни.

,,Ле Ман је најважнија трка на свету&qуот;, додаје.

• Макс Верштапен - како је растао нови светски шампион Формуле 1
• Како је мотор Рудолфа Дизела променио свет
• Човек који је у мото тркама изгубио брата, оца и стрица, али се и даље такмичи

Колета је део новог таласа Фераријевих шефова. Нема више Гучи чарапа и блејзера.

Он осликава много пословнији приступ, а то може и да се чује у његовим речима.

Каже да се многи делови модела 499П - који је, као и сви добри Ферари аутомобили, предиван, али и тежак за одржавање - тестирају и за коришћење код друмских возила.

Најважнија компонента, међутим, није део каросерије модела 499П.

Она је сакривена, дубоко у самом мотору. Ради се о иновацији која је, можда и више него икада, критична по судбину трке у Ле Ману.

На овогодишњој трци ће учествовати 62 аутомобила, а међу њима ће бити и неколико пријава мањих произвођача који ће користити гориво направљено од остатака кожице грожђа.

Овај остатак од винске индустрије се претвара у етанол, а потом и у гориво за аутомобиле. Његови творци тврде да смањује емисије угљен диоксида за 65%.

Веома француско решење глобалног проблема.

Иновације у свет Формуле 1 стижу са извесним закашњењем, али и они се у принципу крећу у истом смеру.

Баш као и Ле Ман, Ф1 такође покушава да пронађе алтернативу за електричне аутомобиле, па је тако за сезону 2026. године обећао сопствено, стопроцентно самоодрживо гориво.

Ипак, у овом тренутку, Ле Ман је најснажнији пример којим произвођачи заговарају различите врсте горива у будућности.

У комбинацији са Фераријевим супер-ефикасним машинама које користе мање горива за исту количину снаге, ту је и много штедљивија страна.

Може ли садашњост Ле Мана да буде и будућност уличних аутомобила?

Нема сумње да неки од аргумената које форсирају поштоваоци трка имају снажан ефекат.

Наводно се ЕУ (Европска унија) припрема за измену предложеног плана о забрани продаје мотора са унутрашњим сагоревањем до 2035. године. Уместо тога да се производња дозволи само електричним аутомобилима, чини се да ће бити одобрена и производња нових модела на карбонски неутрална горива.

Овакву могућност су критиковале групе које се залажу за заштиту човекове средине тврдњама да су карбонски неутрална горива неиспитана, скупа и да одвраћају пажњу са најефикаснијег метода за декарбонизацију друмског транспорта.

,,Заиста не бих желео да било ко помисли да смо против електричних аутомобила, далеко било&qуот;, каже Пет Симонс, технички директор Формуле 1 који свој 70-ти рођендан прославља тако што по први пут долази у Ле Ман.

,,У градским условима електрична возила су веома добро решење за многе проблеме&qуот;.

,,Али, слично томе, у неким другим областима и на неким другим теренима, електрична возила не представљају савршен одговор&qуот;.

,,У овој трци у смањивању емисије угљен диоксида и бављењу глобалним загревањем - а ради се о нечему што ми је, верујте, прирасло срцу - превелики број светских влада поручује како ,,имају решења која би требало усвојити&qуот;, али конструктори поручују да је то ,,ОК, добро решење, али не и једино&qуот;.

,,Мислим да смо ту промену видели недавно, у фебруару, у ЕУ, која води ка њиховом препознавању вредности самоодрживих горива и мислим да ће то ускоро постати и светски тренд&qуот;.

У густој шуми надомак деонице Малсејн у Ле Ману, можете у крошњама да чујете удаљени звук тркачких машина. Ноћу то звучи као да сте у неком сну, шум упаљених фарова и сировог звука је константан.

По изузетној врућини током летњих дана у Ле Ману, мекана маховина као да црпи сву енергију из ваздуха.

Правац Малсејн је, од када се Ферари последњи пут такмичио овде, делимично саниран - две шикане сада успоравају стазу и смањују шансу да ће возило изгубити потисну силу и да ће, као што се у прошлости и дешавало, узлетети као авион и завршити у крошњама дрвећа.

Прошло је десет година од када се на овој стази десила последња несрећа када је Данац Алан Симонсен слупао свој Астон Мартин на углу Тертре Роуге, који се налази пред сам Малсејн правац.

Он је аутомобилом ударио у дрво које се налазило иза ограде, само неколико минута пошто је трка почела.

,,На возачкој дозволи сваког тркача пише да је овај спорт опасан&qуот;, надахнуто каже Фераријев Џејмс Каладо у огромном тимском апартману у којем нас је угостио.

,,Свесни смо опасности, али да будем сасвим искрен, ризик оведе и није тако велики када га поредите са мото тркама на Острву Мен. Овде немамо ни 0,1% опасности од онога што изводе ти момци.

,,Повремено се дешавају тешке несреће - углавном случајно. Не бих да баксузирам, али аутомобили су супер безбедни - може да вам се догоди озбиљан судар, а да ауто остане неоштећен&qуот;, истиче.

• Ники Лауда - један од најхрабријих спортиста свих времена
• Ленс Строл - богати татин син или будући шампион Формуле 1
• Јохен Ринт - шампион Формуле 1 крунисан после смрти
• Дан када је Фидел Кастро накратко киднаповао чувеног аутомобилисту Фанђа

Мотоспорт након оних раних, славних дана Ле Мана има доста добру безбедносну историју.

С обзиром да одржива горива и даље ослобађају токсични азот-диоксид, а да електрични аутомобили снагу упијају са саме стазе, тек ћемо да утврдимо колико ће овај нови поредак бити безбедан.

,,Ја сам возач и мој посао је да возим аутомобил, најбоље што могу&qуот;, каже Каладо.

,,Потпуно подржавам одрживост. Тешко је предвидети шта ће се догађати у будућности. Цео свет би требало да се промени, а ми ћемо учинити све да помогнемо колико можемо&qуот;.

Каладо, који је је најпознатији британски фабрички возач Ферарија још од Најџела Менсела и касних 1980-их година, свестан је значаја који Ле Ман има као позорница, не само за трке, већ и за нека крупнија питања која нас све дотичу&qуот;.

,,То је магично&qуот;, додаје он уз смешак док говори о ноћној вожњи.

,,Навијачи никада не одлазе… У три или четири ујутру и даље се могу видети и омирисати њихови роштиљи, чак и из аутомобила&qуот;, додаје.

,,Све можете да омиришете - варницу насталу када ваш ауто загребе асфалт или прашину која нам упада у очи док су нам визири отворени&qуот;.

Ради се о елементарном искуству.

Уморни возачи осећају болове, уста су им пуна прашине и мисриса издувних гасова.

За Калада и Ферари, викенд је завршен и уз поглед на коцкасту заставу и историјску победу која је обележила њихов повратак у Ле Ман.

А ту је био и онај толико карактеристичан звук који је, било то добро или лоше, исти као што је увек и био - звук машине под преоптерећењем.

Погледајте и ову причу:

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на ббцнасрпском@ббц.цо.ук

(ББЦ Невс, 07.07.2024)