Форбс: Кинези упозоравали Инфраструктуру железнице да су станице небезбедне и да их треба проверити

Те кинеске компаније су предлагале да се испита употребљивост станица и издржљивост.Наслов мејла је „Подсетник у вези са проблемима на постојећим станичним зградама на деоници Нови Сад – Суботица“. Допис је састављен 18. новембра, али је упућен нешто после поноћи 19.

На почетку дописа, Кинези су подсетили да је пројектовани век станичне зграде, још према прописима из доба Југославије, 50 година, навео је Форбс.

"Поставља се питање по ком принципу је у Идејном пројекту донета одлука да се стари објекти поново користе? Пре одлуке о поновној употреби, да ли су објекти испитани, процењени и прегледани од стране стручних лица?“, наводи су мејлу кинеских компанија.

Допис је достављен сада већ бившој директорки Инфраструктуре железнице Јелени Танасковић, као и надзору и в.д. помоћниие министра грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Анити Димоској.

Кинези су истакли да је јасно да су поједини објекти на деоници Нови Сад-Суботица изузетно стари.

„Примера ради, станична зграда у Суботици изграђена је 1882. године. Станичне зграде у Кисачу и Бачкој Тополи изграђене су крајем КСИКС вела. Станична зграда у Наумовићеву изграђена је почетком КСКС века. Станична зграда у Жеднику изграђена је 1943. године и станична зграда у Змајеву изграђена је деведесетих година КСКС века“, подсетили су Кинези.

Кинеске компаније су навеле да су приликом реновирања и делимичног санирања старих станичних објеката, приметили проблеме који нису били обрађени пројектном документацијом. Они тврде да су благовремено достављали дописе у вези са тим инвеститору односно Инфраструктури железнице. Као пример наводе допис од 23. фебруара 2023. о проблемима у станичним зградама у Жеднику и Бачкој Тополи и да су доставили и захтев за додатне радове.

„На поменути допис, Извођач је добио следећи одговор: Ови проблеми су грешке у пројекту, и овакве ризике је требало узети у обзир пре давања понуде за извођење овог пројекта“, наводи се у допису.

Кинеске компаније су потом истакле да „овакав одговор није прихватљив“.

„Извођач је своју понуду дао на основу нацрта Идејног пројекта, а Пројекат за грађевинску дозволу и Пројекат за извођење су израђени на основу Идејног пројекта. Сам обим радова је дефинисан у фази Идејног пројекта“, навеле су кинеске компаније.

Додале су да "с обзиром на то да је обухват радова из ПГД и ПЗИ за старе станичне зграде дефинисан Идејним пројектом, а евидентно постоји неусклађеност између пројектне документације и стања на терену, може се закључити да је најпре проблем у самом Идејном пројекту и да је требало да се најпре измени исти“

Кинези наводе да иако нису добили одобрење за додатне радове на станици у Бачкој Тополи, ипак су извели радове на делимичном ојачању објекта на основу техничког решења које је одобрио надзор.

„Како су текли радови на поменутом објекту, тако су откривени следећи проблеми. Опека лучне конструкције изнад прозора на првом спрату станичне зграде је била лабава. Дрвене греде попуцале, а на постојећој конструкцији није било монтираних греда. Плафони у просторијама 1-4 су озбиљно застарели, дотрајали, оштећени итд. Зидови на првом спрату станичне зграде су стари, нису довољно стабилни, а већи део површине подаје оштећен. Дрвена гредна конструкција крова станичне зграде има пукотина и лоше је повезана“, таксативно су навеле кинеске компаније.

Оне су подсетиле да „ниједно од горенаведених проблема није било у обухвату радова реновирања за које је био задужен извођач" и навеле да је станична зграда у Бачкој Тополи стара више од 120 година.

„Иако је Идејним пројектом предвиђено само спољашње површинско реновирање станичне зграде, проблем је у томе што је сав грађевински материјал станице стар. У будућности ће сигурно изазвати више системских и целокупних безбедносних поблема, те је потребно да Инвеститор испита и утврди стање целе станичне зграде“, препоручиле су кинеске компаније.

Како је наведено у њиховом допису, "имајући у виду да су станични објекти на деоници Нови Сад – Суботица поприлично застарели, тешко је проценити јачину или издржљивост постојећег грађевинског материјала на основу изгледа, а њихов животни век је вероватно премашио пројектовани век трајања".

"Извођач предлаже Инвеститору да унајми стручно лице које ће извршити целокупно испитивање и процену старих станичних зграда. У складу са тиме направити Извештај о извршеној техничкој процени и испитивању, и на тај начин потврдити да су старе станичне зграде безбедне, употребљиве и издржљиве", стоји у допису који је потписао представник конзорцијума Ћи Фенгжан.

Форбес Србија тражио је од кинеског конзорцијума потврду да су упутили овај допис и да ли су добили одговор Инфраструктуре, али није било одговора на то питање, као ни на питање да ли имају сазнања да је Инфраструктура железнице предузела кораке да испита стање станичних зграда на траси од Новог Сада до Суботице.

Ни из Инфраструктуре железнице Србије нису одговорили на питање да ли су добили тај допис кинеског конзорцијума и да ли су предузети кораци да се испита стабилност зграда односно да ли је то у плану.